| Комментарии (время МСК): |
10.IX.2014
- В левом верхнем углу — лампы токоприёмников, коих на ЧС6 и ЧС200 четыре штуки и схема управления ими довольно хитрая, поэтому в пневмоцепи подъёма каждого стоит реле давления, зажигающее соответствующую лампу. Далее — вольтметр батареи (показывает переднюю секцию, нажатием кнопки «Контроль напряжения батарей» — её видно внизу слева — проверяется батарея задней) и вольтметр контактной сети.
Далее — килоамперметры тяговых двигателей, в тяге все показывают токи якорей (на сериес-параллельном соединении двигателей работают 1-й и 3-й, так как в каждой секции одна общая цепь [ ] [] [] , на параллельном — все четыре, по числу цепей), а при реостатном торможении, как и на всех ЧС-ах — два показывают токи якорей, два — токи возбуждения.
С краю — указатель позиций промежуточного контроллера [] , на ЧС6 и ЧС200 указатель на неоновых индикаторах, вверху номер позиции, внизу в чёрном окне стоит зелёная лампа ходовой позиции (когда выведен реостат [] ), во втором стоит индикатор позиции ослабления поля. Ходовые позиции — 27-я на СП-соединении и 51-я на параллели, на 28-32-й и 52-56-й соединение не меняется и позиция остаётся ходовой, но включаются ступени ослабления поля.
Панель с переключателями откидывается [] Вверху слева — указатель включения отопления поезда и регулятор яркости подсветки приборов, под указателем — гнездо под ключ отопления []
Далее:
— опломбированный переключатель, позволяющий включить тягу при выключенных приборах безопасности;
— переключатель продувки (положения — продувка, выключено и обогрев кранов);
— переключатель компрессора передней секции (как и на всех ЧС-ах с ЧС4 [] — обогрев картера, выключен, автоматическая работа от реле давления, ручной запуск);
— переключатель передних токоприёмников секций (включение заземлителей, выключено, подъём токоприёмников, включение разъединителей);
— выключатель управления (ВУ) — выключен, включено управление (без него не будет набора-сброса позиций и много чего ещё), включение БВ []
Заземлители заземляют высоковольтную шину электровоза [] , исключая попадание людей под напряжение, только после включения заземлителей запитываются защёлки и становится возможным открытие сеток высоковольтной камеры.
Разъединители отключают токоприёмники от шины — как для отключения неисправного, так и для безопасности при включении заземлителей. На ВЛ-ах разъединители ручные — на постоянниках с огромным рычагом на потолке прохода, на переменниках с небольшим вертушком в трансформаторном []
Красная кнопка — отключение БВ, что подписана как «Отключение глав. выкл.», будто электровоз переменного тока, где стоит ГВ [] — нормально, тут многие таблички чёрт-те какие. Таблички переключателей токоприёмников тоже попутаны, «Пант. ход вперёд» — это задние токоприёмники, так как поднимать нужно задние по ходу... Под кнопкой — электромагнитные указатели БВ обеих секций, при включенных БВ полоски поворачиваются вертикально.
Второй ряд — переключатель проверки бдительности (вместо «Без АЛСН» написано «Бес АЛСН»...), выключатель автоподачи песка (включен на автоподачу) и вспомогательных компрессоров [] , переключатель компрессора задней секции, переключатель задних токоприёмников секций, переключатель мотор-вентиляторов [] [] Табличка на нём тоже неправильная — от ЧС7, на ЧС6 положения «Ручной пуск», «Автомат», «Станция» (работа МВ с введённым сопротивлением, на пониженной скорости) и подпружиненное «Выключение».
Нижний ряд — кнопка проверки АЛСН, переключатель освещения кабины («Зелёный светильник и приборы», «Только приборы» [] , «Выключено», «Белый ярко» [] , «Белый тускло», «Зелёный»), переключатели буферных фонарей, переключатели верхнего и нижнего прожекторов. Кнопка «Серия» — то же самое, что кнопка «СП-С» на ЧС2Т и ЧС7, если ПК 330 на параллельном соединении — при кратковременном нажатии пойдёт сброс до 27-й, если на СП — то до нулевой
-- Vivan755  ,
00:02
- Бирочка хороша: "Осторожно, электрическое напряжение". Типа на пульте электровоза может быть напряжение и какого-то другого рода. -- Старый машинист ,
12:56
- На ЧС6/200 два соединения:С и П.Кнопка "Серия" сбрасывает только с П до 27.На 0 не сбрасывает. -- SergeySorenko ,
18:21
- Серьёзно? Однако... А на ЧС2Т и ЧС7 сбрасывает. А первое соединение на шестёрке у меня язык не поворачивается назвать сериесным — четыре двигателя при восьми осях... На ВЛ11 всё честно, с первой позиции СП — оно и называется СП -- Vivan755 ,
19:35
- Да,на ЧС2т сбрасывает с любого соединения на предыдущее и в 0.На 6/200 нет.Каждая секция имеет свою силовую схему,защищенную своим БВ.В тележке ТЭД соединены последовательно.На С соединении все 4 ТЭД секции соединены тоже последовательно,но при отключении любой пары ТЭД секции,другая пара ТЭД поедет только на П соединении(с 34позиции). -- SergeySorenko ,
21:30
- Да нету на 6/200 С-соединения. СП и П -- Виктор Х ,
23:06
- С соединения всех 8 ТЭД нет.Есть по 4 последовательно и параллельное соединение. -- SergeySorenko ,
23:27
- Именно потому, что в восьмиосном нетсоединения всех восьми в одну цепь, и не поворачивается -- Vivan755 ,
23:39
11.IX.2014
- А первое соединение на шестёрке у меня язык не поворачивается назвать сериесным>>>> А ты представь ЧС6,200 как 2 четырехосных электровоза на жесткой сцепке, управляемых одним ПК. Там нет силового межкузовного соединения (как на ЧС7,8,что не раз эти машины "подкузьмило"),и каждая секция питается от своего ТП (почему их и 4). -- Вадим Николаевич ,
01:40
- 9. На 6/200 есть межкузовной ВВ шунт, на крыше, который на 50е2 преобразовался в 013 раз'единитель. Так, что питание идёт от ОДНОГО ИЗ 4-ех ТП -- Виктор Х ,
06:17
|
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
