Блок диагностики цепей управления, электровоз ЧС7-241

Принцип действия, в общем, такой же, как у KS11 «ПУМ-Шкода» http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158644 Разница в том, что, на «ПУМ-Шкоде» цепь выбирается поворотом барашка сбоку, этот барашек проворачивает валы и в окнах появляются номера аппаратов выбранной цепи. Это очень удобно – незамкнутый аппарат сразу подсвечивается красной лампой при шунтировании переключателем. Здесь же номер аппарата надо искать по таблице на крышке. В остальном принцип тот же – выбрал цепь самым левым переключателем, подключил её соответствующим переключателем, включил автомат питания – и смотри, докуда горят синие лампы. Какая первая не горит – там включи переключатель и найди в таблице аппарат. Цепи контролируются следующие: включения БВ http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165567 , включения линейных контакторов http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=174141 , запуска вспомогательных машин, сигнализации, набора и сброса позиций http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=192861 («Ход вверх» и «Ход вниз»), реостатного тормоза

Как все сложно, однако.

Vivan775!А им в работе пользуются(машинисты или ремонтный персонал)?На ЧС6/200 не работает ни на одной машине.

775

Мама-миа, неужели так трудно прочитать правильно? Даже в описании свежих файлов на trainsim.ru меня обозвали неправильно, и не исправляют, канальи, хотя говорил уже

А им в работе пользуются (машинисты или ремонтный персонал)?

Ремонтный персонал пользуется, эксплуатационный нет. Эксплуатационному легче подклинить тот же контактор 400, чем искать за заветные десять минут обрыв... А многие горьковские и приволжские на ЧС4Т пользуются