| Комментарии (время МСК): |
10.XI.2010
- поближе к помощнику, что за круглый прибор с черной кнопкой? -- Данила
 ,
09:37
- То есть "С" соеденение здесь как вспомогательное, а старт в нормальном режиме как на ЧС6, "СП" с места? -- Гушанский Борис ,
10:25
- т.н. "кастрюля" -- enginedriver ,
11:39
- К такому широкому описанию хотелось бы добавить, что заводом рекомендовано было делать выдержку перед набором контроллера после переключения аварийных тумблеров. Групповые были медленные и можно было пустить ток, раньше времени максимального прилегания, тем самым сжечь их. Не знаю как сейчас, но раньше 3 и 4 ступень ОП отключались в депо из-за сильного перекоса магнитных полей, что вызывало круговой огонь по коллектору. Так же отключали и реостат из-за боязни выдавливания легких вагонов в начале -- Серега ,
15:50
- поезда. А также небольшой конструкторской недоработки. На некоторых машинах при постановке рукоятки в реостатное торможение срабатывало реле утечки магистрали с отметкой на скоростеиерной ленте. Поэтому приходилось держать руку на кране машиниста, что бы вовремя показать торможение. Короче электровоз частично кастрировали. -- Серега ,
15:59
- > То есть "С" соеденение здесь как вспомогательное, а старт в нормальном режиме как на ЧС6, "СП" с места?
Если только резервом скорее всего (не работал на них), но если там 3 токоприёмника для трогания с СП, то здесь с грузовым поездом на постоянном токе "лыжа" токоприёмника будет источником искусственного освещения скорее, чем элементом конструкции типа пантограф. -- Дмитрий Дедякин ,
21:05 11.XI.2010
- А ВЛ11/8 разве не с "СП" трогается?
Там предусмотрен сбор "С" соеденения ТД, но используется только на маневрах.
Буду благодарен за инфу от эксплуатационников. -- Гушанский Борис ,
12:05
17.IV.2011
- Что ВЛ11, что ВЛ11.8 тоже имеет СП с первой позиции, но если перевести реверс в МС, то с первой будет собираться сериесное, этим пользуются не только на манёврах — трогаться, подтягивать к сигналу или тошнить по узлу лучше на МС-е, электровоз идёт спокойнее и экономичнее. Шунты на СП ограничивать смысла нет, напряжение далеко от номинала, а вот на параллели на том же ВЛ10 завод рассчитывал включение не более двух шунтов, блокировку, поди, не сделали на случай просадки напруги до 2200-2500 В -- Vivan755 ,
21:24
- Четыре тумблера справа от контроллера управляют аварийными переключателями двигателей ПД1, ПД2 [
 ] первой и второй секции. На контроллере сбоку щель под реверсивную рукоятку, сверху стоящие в нулевых положениях большая главная рукоятка и небольшая рукоятка ослабления поля, при повороте по часовой стрелке включаются четыре ступени ослабления поля, против часовой — схема переключается в режим реостатного торможения и главной рукояткой постепенно выводится реостат, чем увеличивается тормозной ток>
>
В режиме тяги доступны 25 позиций на сериес-параллельном (последовательно-параллельном) соединении двигателей и 13 на параллельном. В пределах соединений рукоятка перемещается нажатиями защёлки, для перехода на другое соединение нужно нажать кнопку на торце рукоятки, собачка которой упирается в выступ на обратной стороне рейки, не позволяя без нажатия кнопки перескочить на другое соединение. Защёлка при этом свободно проскакивает по наклонной и нажатия не требует>
>
Если включить оба тумблера аварийного питания двигателей любой секции, то они будут включены последовательно с двигателями другой секции — будет собрана схема полноценного последовательного соединения всех восьми двигателей электровоза. В этом режиме трогание электровоза будет более спокойным и реостат будет выведен уже при скорости 10-15 км/ч, это может использоваться на манёврах или при взятии поезда на подъёме, ну, и при отказе одной секции — невключении ГВ, БВ, пробое выпрямительной установки. Аварийные тумблеры получают питание по проводу Н93 с контроллера машиниста только на нулевой его позиции, поэтому даже при переключении их на позициях ПД1 и ПД2, не имеющие дугогашения, не развернутся под током и не сгорят -- Vivan755 ,
21:24 10.IX.2015
- Фуфельный электровоз-то получился в итоге, раз такие недоработки. -- Urman_Diesel ,
02:37
|
|
: 0
[1°0'0", 82°0'0"]
