| Комментарии (время МСК): |
26.X.2014
- КТ-6/7 — пожалуй, самая распространённая на ЖД серия компрессоров, тип означает «компрессор тепловозный», но с ВЛ8 началась его установка и на электровозы. КТ-7 от стоящего на некоторых тепловозах [
 ] и на всех электровозах ВЛ [] от ВЛ8 до ВЛ85 КТ-6 масляным насосом — он выполнен под левое вращение компрессора, тогда как у КТ-6 — под правое.
Приводится компрессор напрямую от вала дизеля (если точно — главного генератора), поэтому его подача зависит от оборотов дизеля, а остановить его при работающем дизеле нельзя. Тонкие трубки, подходящие к головкам цилиндров, идут от трёхклапанного регулятора давления 3РД [] — по достижении заданного давления в главных резервуарах регулятор подаёт в головки воздух, отжимая клапанные пластины и тем самым отключая компрессор, а при падении давления до 7,5 кг/кв. см — включая.
Это разгрузочное устройство в головках цилиндров — отличие КТ-6 и КТ-7 от КТ-6Эл, предназначенного для электропривода, где компрессор выключается нормально — остановкой, у него головки цилиндров простые. На том же 2ТЭ116, строго говоря, стоит именно КТ-6Эл, так как привод электрический, а простой КТ-6 стоит, если не изменяет память, на ТЭ3, на остальных тепловозах (2ТЭ10х, ТЭП60, М62) — КТ-7 -- Vivan755  ,
23:34 27.X.2014
- Еще у КТ6 и КТ7 разный ремни на приводе вентилятора охлаждения. 1250 и 1320 соотвественно. -- Andrei ,
22:46
28.X.2014
- "Приводится компрессор напрямую от вала дизеля (если точно — главного генератора)" - (с). Если совсем точно - то от вала переднего распределительного редуктора. -- доктор Дизель ,
12:15
|
|
: 0
[10°0'0", 100°0'0"]
