Высоковольтная камера тепловоза 2М62У-0015, верхняя часть, Рязанская обл. Автор: Vivan755 | Фото сделано X.2005, опубликовано 21.III.2010. Эта фотография привязана к местности Спутниковая фотография этой местности с сайта Google Maps [{10}°, {100}°]  [10°0'0", 100°0'0"] Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой Не показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=250937&LNG=RU

: 0

EXIF

Комментарии (время МСК): 20.III.2010 Ящик слева внизу — бесконтактный регулятор напряжения БРН, управляющий возбуждением вспомогательного генератора, питающего цепи управления. Выше и правлее от него — ящик тахометрического блока ТБ, входящего в систему возбуждения главного генератора, то есть в систему регулирования мощности тепловоза. Справа от ТБ стоит на отдельной панели реле заземления, срабатывающее при пробое изоляции силовой цепи, а слева от ТБ выключатели реле заземления ВРЗ, с помощью РЗ выводится их работы после срабатывания, чтобы можно было выехать с перегона> > Слева — поездные контакторы, подключающие каждый тяговый двигатель к генератору [] Двигателей на М62 шесть, поэтому и ПК шесть, но видны только четыре. На некоторых тепловозах число ПК меньше числа двигателей, например, на ЧМЭ3 [] или ТЭ2, ТЭМ2 и его производных [] Справа реверсор [] [] [] > > Над шестым ПК видны РП1 и РП2, реле перехода, управляющие включением ослабления возбуждения тяговых двигателей. Над реверсором — управляемые РП1 и РП2 контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей (выключатели шунтирования) ВШ1 и ВШ2, они тоже на старых советских тепловозах однотипные [] , различаются только числом контактов — в зависимости от числа групп двигателей. Под ВШ стоят СРПН1 и СРПН2, сопротивления реле переходов по напряжению, как следует из названия, через них включены катушки РП, чтобы можно было подстроить моменты переходов. Под потолком над ТБ и РЗ стоит СРЗ, сопротивление реле заземления...> > Как видно даже на фотографии, тепловозная автоматика построена на палочках-верёвочках, на сопротивлениях, точности это не добавляет, требуется постоянная подстройка, а мощность дизеля полностью не используется -- Vivan755 , 14:46 17.IV.2011 > Как видно даже на фотографии, тепловозная автоматика построена на палочках-верёвочках, на сопротивлениях, точности это не добавляет, требуется постоянная подстройка, а мощность дизеля полностью не используется Не судят о современных машинах по устарелой эл.схеме М62... Тем более 2М62У не сильно отличалась от своих сородичей 20-ти летней давности -- Ластовка М.О. , 21:24 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!

Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой