| Комментарии (время МСК): |
4.VII.2013
- Старый двухтактный дизель 10Д100 [
 ] [] очень узок и высок, поэтому поставленный на его место 5Д49 [] садится так низко. Слева внизу — громада главного генератора [] , над ним виден регулятор дизеля [] , сверху в жёлтом кожухе идёт вал привода вентилятора генератора [] -- Vivan755  ,
23:04 5.VII.2013
- Да на М62 не так существенна разница в дизелях в дизельном. -- ВикторБГ ,
12:56
- Наконец-то Иван занимается делом, не расхваляет утюги, не топит в говнах теплотягу и ТЭ10... Так держать! такие фотографии нужны и интересны! -- Колесников Я.В. ,
14:40
- Рядом висит снимок машинного отделения ЧС2Т, там безо всяких слов видно, насколько в электровозе лучше, чем в тепловозе, даже прошедшем недавно капремонт с заменой дизеля -- Vivan755 ,
14:44
- > в электровозе лучше, чем в тепловозе
Не долго музыка играла...
Собаки на проволоке (по крайней мере для меня) никогда не будут лучше тракторов, и доказывать это бесполезно. -- Колесников Я.В. ,
14:55
- Это насколько нужно иметь узкие взгляды, чтобы не замечать, что все локомотивы — собаки, привязанные к РЕЛЬСАМ?
 Некоторые тепловозники, конечно, придумывают ерунду про привязь или про «живую машину» (одна железяка живая, другая неживая — тр-рава, тр-рава), только помощник ходит каждый перегон дизелю сопли вытирать, а на электровозе за 300 км поездки в прицепной секции тройника из кабины ни разу не выходит -- Vivan755 ,
17:50
- На КЯРЖД десятошники покидают свою кабину только для осмотра (не всегда, но зачастую) что объясняется хоршим сосотянием технки ("сопли" на 12-17% парка), а те же 80-шники частенько бегают по своей машине в поисках/устранении неисправностей (общался со многими). Дело не сколько в виде тяги, сколько в культуре обслуживания и т.п.
И на каждой дороге, более того в каждом депо, всё это сугубо индивидуально. -- Колесников Я.В. ,
21:08
- А анология с собакой очевидна: рельсы это земля, проволка - КС, одни собаки просто бегают по земле, другие только в пределах этой самой проволоки. -- Колесников Я.В. ,
21:25
- Рельсы — это нижние рельсы, КС — верхние, магистраль без верхних рельсов неполноценна. Другое дело — боковая ветка, где работы недостаточно для окупаемости КС, там работают тепловозы, только работу эту сравнивать с магистральной никак нельзя: она спокойная, машины нередко закреплённые, а на магистрали электровоз меняет в один конец 6-10 бригад. Сравнивать надо с Кинель - Оренбургом, БАМ-ом, там сразу видно, в какую труху быстро срабатывается тепловоз и как гордо ту же нагрузку держит электровоз -- Vivan755 ,
21:49
6.VII.2013
- Я не оспариваю наличие электровозов на магистрали, (про нагрузку и т.п. вопрос скорее философский). В любом случае доказывать друг другу свои взгляды нам бессмыслено, каждый останется при своём мнении... -- Колесников Я.В. ,
07:34
- Почему философский, когда он выражается среднесуточным пробегом, числом сменившихся бригад и техскоростью? -- Vivan755 ,
10:40
|
|
: 0
[10°0'0", 100°0'0"]
