| Комментарии (время МСК): |
26.XI.2009
- Под АПУ (агрегатом панели управления) – воздуховод к тяговому электродвигателю. На переднем плане - преобразователь НБ-436, который имеет двигательную половину (которой и обращён к фотографу) мощностью 40 кВт и генераторную мощностью 30 кВт, от которой при рекуперации питаются обмотки возбуждения тяговых электродвигателей>
>
Возбуждение генератора - напряжением 50 В через регулируемый резистор. Увеличил машинист позицию тормозной рукоятки [ ] - закоротилась часть резистора - увеличился ток возбуждения генератора - увеличился ток возбуждения тяговых двигателей - увеличилось напряжение тяговых двигателей, следом ток рекуперации, а с ним и тормозное усилие... Почему-то оба нижних коллекторных люка двигательной половины открыты, нижний вообще валяется на полу, видимо, для лучшей вентиляции преобразователя. Подшипниковый щит закреплён всего шестью болтами, мощности не те, с ужасом вспоминаю откручивание тридцати закисших болтов на лукойловских взрывозащищённых 400-киловаттниках... >
>
А на заднем плане – компрессор КТ-6Эл, приводимый напрямую (без редуктора) от электродвигателя. Из-за тихоходности (440 об/мин) самовентиляция двигателя невозможна и к нему подводится снизу воздух от мотор-вентилятора. За преобразователем – дверь межсекционного перехода, справа от преобразователя – сменный мастер Vectra  >
>
Текст поделен на абзацы методом цитирования -- Vivan755  ,
19:35 27.XI.2009
- Vivan, спасибо за Ваши разъяснения и описания. -- Georgyi ,
11:00
- у нас бы за такую "чистоту" убили -- Станислав ,
13:33
30.XI.2009
- а на рщ СРН виден -- Антон Забейворота ,
20:50
|
|
: 0
[42°0'0", 40°0'0"]
