| Комментарии (время МСК): |
14.I.2009
- Одна из люлечных подвесок ещё сиротливо торчит из кронштейна, три остальных сняты. Через люлечные подвески кузов подвешивается к тележке - край юбки кузова ниже кронштейнов тележки, кронштейн юбки подвешивается к нижней части люлечного болта и болт, натягиваясь, через пружину передаёт нагрузку на кронштейн тележки. Такая конструкция обеспечивает самовозвращение кузова в нейтральное положение за счёт веса, поэтому такая подвеска и называется люлечной. А горизонтальные усилия (тяги и торможения) передаются через шкворень, закреплённый на поперечной балке кузова и входящий в гнездо тележки, в шаровой шарнир, который позволяет крены и галопирование кузова -- Vivan755
 ,
19:13 16.I.2009
- родное депо и телега и машина скорее всего порезана и переплавлена. -- Нестор ,
15:04
- Нет. У ВЛ80К и почти всех ВЛ10 другая конструкция кузовных опор, в остальном тележки одинаковые. У ВЛ10 с номера 1292 НЭВЗ и не помню с какого номера ТЭВЗ, ВЛ10У, ВЛ80Т и более поздних уже люлечные подвески -- Vivan755 ,
20:35
19.II.2010
- Кстати, одна из люлечных подвесок болтается на тележке -- Vivan755 ,
16:52
17.IV.2011
- А у ВЛ10 и 11 они одинаковые? -- Костян ,
21:24
29.VII.2012
- Они у разных ВЛ10 разные, у поздних ВЛ10, у ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М и ВЛ80Т после номера 1004, ВЛ80С, ВЛ80Р одинаковые, у ранних ВЛ10 одинаковые с ВЛ80К и ВЛ80Т до 1004-го -- Vivan755 ,
16:27
- Люлечные подвески тоже разные бывают. На более поздних номерах ВЛ80с диаметр шарнира и, соответственно, площадь опоры больше, а износ меньше. А плавность хода на старых скользящих опорах всё же выше. -- Огнев О. В. ,
17:01
- Однозначно выше, ВЛ80К весьма мягок на ходу, а на ВЛ80С ложка в кружке звенит, когда с соседнего пути отправляется другой грузовой -- Vivan755 ,
17:14
16.X.2013
- у Кашки гаситтели подругому расположенны и у первых Тешек тоже -- Антон Забейворота ,
23:30
|
|
: 0
[42°0'0", 40°0'0"]
