Фрагмент агрегата панели управления, мотор-компрессор с двигателем НБ-431 и преобразователь (возбудитель) НБ-436, машинное отделение электровоза ВЛ11-353

Под АПУ (агрегатом панели управления) – воздуховод к тяговому электродвигателю. На переднем плане - преобразователь НБ-436, который имеет двигательную половину (которой и обращён к фотографу) мощностью 40 кВт и генераторную мощностью 30 кВт, от которой при рекуперации питаются обмотки возбуждения тяговых электродвигателей

Возбуждение генератора - напряжением 50 В через регулируемый резистор. Увеличил машинист позицию тормозной рукоятки http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=180963 - закоротилась часть резистора - увеличился ток возбуждения генератора - увеличился ток возбуждения тяговых двигателей - увеличилось напряжение тяговых двигателей, следом ток рекуперации, а с ним и тормозное усилие... Почему-то оба нижних коллекторных люка двигательной половины открыты, нижний вообще валяется на полу, видимо, для лучшей вентиляции преобразователя. Подшипниковый щит закреплён всего шестью болтами, мощности не те, с ужасом вспоминаю откручивание тридцати закисших болтов на лукойловских взрывозащищённых 400-киловаттниках...

А на заднем плане – компрессор КТ-6Эл, приводимый напрямую (без редуктора) от электродвигателя. Из-за тихоходности (440 об/мин) самовентиляция двигателя невозможна и к нему подводится снизу воздух от мотор-вентилятора. За преобразователем – дверь межсекционного перехода, справа от преобразователя – сменный мастер Vectra 🙂

Текст поделен на абзацы методом цитирования

Vivan, спасибо за Ваши разъяснения и описания.

у нас бы за такую "чистоту" убили

а на рщ СРН виден