| Комментарии (время МСК): |
27.XI.2008
- Посередине реверсор, на его макушке видны две чёрных круглых камеры привода и перед ними два электропневматических вентиля подачи воздуха. Слева два поездных контактора, справа два контактора возбуждения реостатного тормоза. Число поездных контакторов говорит о том, что силовая схема не изменилась со времён ТЭМ2 - всё те же две цепи, по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Под поездными контакторами виден двухмашинный агрегат, объединяющий возбудитель и вопомогательный генератор -- Vivan755
 ,
23:39 28.XI.2008
- Коричневая круглая коробочка внизу справа - диод батареи, их там стоит два. Препятствуют разряду батареи на недействующий вспомогательный генератор (вместо реле обратного тока, как на ВЛ). Стоят на воздуховоде охлаждения задней тележки, радиаторы торчат внутри воздуховода. Медный шунт между КП и реверсором с толстыми кабелями - это шунт амперметра, падающее на нём напряжение измеряется амперметром. Сделано так, чтобы не пропускать через амперметр весь тяговый ток -- Vivan755 ,
16:05
- Применяются шунты повсеместно, как на локомотивах, так и в народном хозяйстве. Стандартные параметры амперметра, работающего с шунтом или трансформатором тока (ими измеряют переменный ток) - максимальный ток 5 А, максимальное падение напряжения на шунте 75 милливольт -- Vivan755 ,
16:07
29.XI.2008
- А зачем максимов комментарий удалили? Всё-таки он был инициатором написания второго и третьего "абзацев" -- Vivan755 ,
12:44
- Это он сам удалил, 100%. -- Ирина ,
21:08
|
|
: 0
[39°17'59", 143°23'59"]
