 Комментарии (время МСК): |
2.I.2009
- > > У ЧС8 за кабиной находится "Унипульс", а блок противобоксовочной защиты (здесь - блок 750) и блинкерных реле (здесь - 802) возле компрессора. На ЧС7 же ничего сложнее блока 750 нет («сотый ящик» не в счёт...), поэтому и установлена вся тонкая техника поближе к кабине. Блок 750 – два ряда кассет электроники внизу, нижний ряд содержит кассеты питания и кассеты фильтрации входных сигналов от осевых тахометрических датчиков, а верхний ряд состоит из кассет, преобразующих сигнал от датчиков и сравнивающих их. В режиме тяги небоксующей считается самая медленная колпара, в режиме реостатного торможения – наоборот
> > Из переключателей, стоящих над блоком 750, два самых больших – 312 и 566, цифры «1» в конце номеров означают первую секцию, как и у всех аппаратов. Положения 312-го – «Нормальная эксплуатация», «СП разгон», «Отключение секции 1», «Отключение секции 2». Пояснения требует только второе, при установке в него при трогании собирается сразу схема сериес-параллельного соединения тяговых электродвигателей, минуя сериесное (последовательное)
> > А 566 – это выключатель аккумуляторной батареи. Его положения – «Батарея выключена», «36 элементов» и «40 элементов». В режиме «36» на нагрузку/зарядку подключены 36 банок батареи, а ещё четыре подключены параллельно им через резистор. Если выходят из строя генераторы тока управления 50 вольт, то переключатель переводится в положение «40», все сорок элементов включаются последовательно (естественно, без резистора), напряжение, выдаваемое батареей, повышается, в таком режиме электровоз может работать до двух часов, разряжающаяся батарея будет давать достаточное напряжение. Такой единый выключатель батареи появился с машины ЧС7-151 (серия Е6), а на машинах серий Е1-Е5 (по номер 150 включительно) функции были разделены – 566 был большим автоматическим выключателем, выполняющим только включение-отключение батареи и нагрузки цепей 50 вольт, а переключатель «36-40» – отдельным
> > Из остальных «мелких элементов» автору известны лишь лампа 855 (здесь – жёлтая), кнопка 836 (под лампой 855) и переключатель 794 (второй влево от 312). 855 сообщает о включении контактора 333, он же контактор «Ход», даже из его названия ясно, что он очень важен. Это контактор цепей управления, который включается при выполнении некоторых важных условий (установка реверсоров в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки, переключателей «Х-Т» в положение «Ход» [ ] , включение автостопа) и подаёт питание в цепи управления силовыми электропневматическими контакторами – линейными [] , реостатными, ослабления возбуждения, иначе говоря, является связующим звеном между обязанностями и правами
> > Кнопка 836 – кнопка восстановления блинкерных реле табло 802. Переключатель 794 включает автоматический сброс позиций при срабатывании реле боксования. О работе же блинкерных реле, из которых собрано табло 802, можно узнать и из других источников. А остальные «мелкие элементы», возможно, относятся к системе реостатного тормоза, который автором изучен мало... Слева по фото от шкафа - дверь в правый, проходной коридор
Это не цитаты, это авторский текст, разделённый на абзацы!
-- Vivan755  ,
01:18 3.I.2009
- Опять ночью не спалось?)) -- Михаил Шамне ,
03:31
- 845 сигнальная лампа открытия дверей между секциями,764 кнопка подачи песка в данном случае под первую секцию,757 кнопка проверки 750 блока,870 сигнальная лампа включения реле 334(на ЭДТ),между 794 и 312 выключатель ПБЗ.Блинкера:208,217 тепловые реле двигателей компрессора и вентиляторов,025,026 реле перегрузки ТЭД,015 дифреле силовой цепи,067,068 реле боксования,112 реле повышенного напряжения в КС,843,844 контроль перегрева пуско-тормозных резисторов,808 реле минимального напряжения в КС -- Кугель ,
09:23
- 700 реле перегрузки отопления поезда,во втором кузове 700 ещё контролирует срабатывания блинкеров в 1кузове на С-соединении,201 дифреле вспоммашин,ЭДТ контроль работы схемы ЭДТ конечно-же.Блинкера выпадают при срабатывании соответсвующего аппарата в силовой цепи и отключают БВ соответствуещого кузова -- Кугель ,
09:29
- Вот спасибо, товарищ машинист первого ранга, поработал "другим источником"
> 764 кнопка подачи песка
Где логика, зачем она тут, для проверки?
> 015 дифреле силовой цепи
> 201 дифреле вспоммашин
Ага, ночью как раз выложил видео с работой этого реле на ЧС2 [] Что харакретно, нумерация некоторых аппаратов на чехах не менялась. 015 и 201 даже на двойках-маломерках - те же самые дифреле. Точно так же с ЧС4, как -- Vivan755 ,
09:59
- минимум, Е2 (за Е1 ручаться не буду, в глаза их не видел) и до ЧС8 не менялись номера главного выключателя [] , трансформатора с ПС [] , обеих выпрямительных установок [] - 006, 015 с индексами, 020 и 022 соответственно -- Vivan755 ,
10:05
- > 067, 068 реле боксования
Да, тоже знаем таковые []
> 843, 844 контроль перегрева пуско-тормозных резисторов
И что, бывали случаи? О_о С их-то охлаждением? []
-- Vivan755 ,
10:18
- > Блинкера выпадают при срабатывании соответсвующего аппарата в силовой цепи и отключают БВ соответствуещого кузова
Чешский гений! [] А вот вид этого же шкафа на семёрках-маломерках [] и стоящего на этом же месте на восмёрках "Унипульса" [] , кстати, это фото Бекиров в своё время не хотел пропускать, мол, "неудачная компоновка" -- Vivan755 ,
10:21
- 843,844 если в подробностях срабатывают при перегреве ПТР свыше 900 градусов,контролируют это специальные лески по одной в каждой группе ПТР,на практике лески перегорали только от старости,в этом случае блинкер не восстановится и придётся либо отключать либо соответствующие ТЭД, либо чтобы быстрее сразу всю секцию,чтобы оставить 8ТЭД надо включить БВ по аварийной схеме(Крокодилом).Другая причина срабатывания 843,844 небаланс токов двигателей вентиляторов ПТР,срабатывает при отсутсвии охлаждения -- Кугель ,
11:01
- через 6секунд от реле времени 829,это иногда случается,так-как обрыв в цепи вентилятора охлаждения ПТР вполне реален. -- Кугель ,
11:03
9.II.2010
- Эти же шкафы на ЧС7-093 [] и тренажёре ЧС7-241 [] -- Vivan755 ,
23:56
17.IV.2011
- Хорошее фото. Интересно, а заводским блоком диагностики так и не пользуются или их уже и нет совсем? -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
|
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
