Феррохронограф

Причиной катастрофы явилась большая скорость движения состава на двойной тяге разными паровозами - товарным и пассажирским. Продольная раскачка товарного паровоза привела к выходу рельса за критическую черту и как следствие - крушению всего состава.

Да, здесь превышение скорости! Поезд "летел" около 70км/ч, при допустимой по этому участку в 40км/ч.
Да ещё тупорылые чиновники, который подгоняли машинистов "рублём", если они приедут в Харьков вовремя.
В поезде ехал сам Министр Путей Сообщения. Он знал, что гнать нельзя, но побоялся припятствовать этому, т.к. император Александр III любил скорость.
Чинопочетательство погубило 18 человеческих жизней.
Только после этого на ж.д. ввели, что и царские поезда должны двигаться с установленной скоростю и не выше.
Пытались свалить вину на машинистов, но не получилось - под суд пошли крупные "шишки".

Незадолго до этого один из инженеров подавал начальству записку о недопущении следования императорского поезда с бОльшей, чем позволено скоростью. Записку положили под сукно, после катастрофы достали. Звали инженера Сергей Витте. После этого случая он стал директором департамента железных дорог министерства финансов, а потом и премьером.

С.Ю. Витте не был инженером. Перед поступлением на службу на частную Одесскую ж.д. он окончил физико-математический факультет университета. Именно его непринадлежность к "касте" инженеров путей сообщения долгие годы препятствовала его железнодорожной карьере.

Насчёт того, что царь удержал крышу вагона на плечах - не более, чем историческая байка 😉 Крыша удержалась на одной из торцевых стенок вагона, чудом не похоронив всех, кто под ней находился...

А кроме того сам поезд был выше нормативного веса путь находился в неисправном состоянии.

И ничего с тех пор у нас не изменилось! Госсекретаря США возили со скоростью 180 км/ч, это на ЧС2Т, у которого 160- максимальная! Чтобы выпендриться, Красную стрелу пускают по неправильному пути...

Как всё-таки разобраться с этими двумя легендами. Действительно ли именно Витте наложил ограничение скорости на этот участок дороги, после чего его повысили? Легенда о том что Александр 3 сам был больших размеров и держал крышу вагона. Не очень правдоподобна даже. Но после этого случая у него произошло обострение хронической болезни

//Как всё-таки разобраться с этими двумя легендами?// Кто его знает. Во всяком случае, обе этих "легенды" упоминаются в "Российской Империи". В принципе, всем людям свойственно ошибаться, но я как-то сомневаюсь, что Парфенов просто так включил бы в свою "летопись" какую-нибудь легенду

Где легенда, а где нет, это интересно, но в тексте самой новости противоречие. Поезд "Императорский", а Александр всего-лишь "Царь". Некрасиво 🙂 Государь-Император он всё-же был.