Кодовый трансмиттер. Ст. Тукумс-1.

- А можно перевод латышских слов ? СПасиибо.

А не проще ли изготовить одну электронную хрень типа таймера с умными электронными мозгами и одним (двумя для надёжности) реле для коммутации и образования сигналов?
Моторы, шайбы... каменный век.
Чем меншье механических деталей, тем надёжней.

перевод:
красная бумажка - выдан в эксплуатацию 19.08.2004. Подпись ____ ; белая бумажка - ГАО Латвийская железная дорога, Реле/Аппарат №, Проверен - отвечает техническим требованиям....

Многие технологии требуют очень долгих "обкаток" перед внедрением, поэтому досихпор неможет настать всемирное счастье...когда все забудут про (очень кстати надёжные) моторы и шайбы и перейдут на полную электронику... взгляните например на очень перспективные асинхр. двигетали для локомотивов... придуманы были много лет назад..досихпор внедрить неможем понормальному...надёжность не та..

красная бирка-дата проверки прибора электромехаником. на белой бирке записано кто проверил и когда.это мое мнение.я латышского не знаю.

Электроника склонна глючить, а шайбы и контакты- проверено и надежно.

Белая бирка-проверка КИПом. Красная - сдан в эксплуатацию, т.е. прислан КИПом на станцию.То что бирка красная - означает, что прибор меняется 1 раз в год. Самая частая периодичность. Есть приборы меняющиеся раз в 3, в 5, в 10, в 12(основная масса), в 15 лет, и бессрочные.

Relejs..Aparats.. Вспоминается анекдот, как латыш звал пса "Шарикса" а тот в ответ лаял "Гавс! Гавс!" 🙂

Relejs..Aparats.. Вспоминается анекдот, как латыш звал пса "Шарикса" а тот в ответ лаял "Гавс! Гавс!" 🙂

Когда смеяться? Особенно, если учесть, что слова "реле" и "апарат" отнюдь не российских корней.

асинхронные двигатели придуманы уже очень давно. Наверное уже лет 70 как.
Очень хорошая идея: основной ток не идёт через щётки якоря. Сама железяка надёжная насколько возможно для электродвигателя с ротором.
Проблема с ними, как и с синхронными двигателями — это плавное регулирование частоты вращения магнитного поля, а также нелинейность крутящего момента. Только лет 20 назад стали появляться тиристорные устройства для регулировки достаточно мощных двигателей.

По сути своей очень простое и очень надежное "средство" для выработки кодов, Были разные варианты замены, но все они не подходили к предъявляемым требованиям - то глючили микросхемы, то из каскадов реле собирали, но они все залипали, либо срок замены был слишком короткий - чуть ли не раз в месяц и т.д. и т.п. А тут наглядно - крутится шайба, выступом замыкает цепь включения реле, оно включается, код посылается. А вся эта фигня микропроцессорная умерла бы сразу.

[С транслита] техника- класс!!! в свойо времйа, когда КИП от старых релйушек избавлйалсйа, йа из несколйких таких собрал привод открыванийа-закрыванийа занавесок. работала отменно.

КПТШ - 1-й класс надежности,
микропроцессорная аппаратура - 4-й и ниже.

Как бы мы не судили о старых релейках, но они покруче всяких микропроцессоров!
Проверенно временем!
Мне 22 года!!!

Насчет релеек старых согласен ! На станции СПБ-гл. стоит БМРЦ 59-го года ! Конечно время от времени сыпется - трансформаторы мрут(обмотка бумажная кони двигает), изоляцию пробивает..... а сама система стоит себе и стоит, правда видно что умирает, но медленно 🙁....... а МПЦ какую-нибудь взять года 2 стоит уже дохнет - сбои кодов, постоянно глюки..... Вот помню ст. Саперная пускали, так только пустили(причем все проверили, все СЦБ работало на "5"😉 - сразу ПО заглючило ..... ЭЦ на РЕЛЕ - будущее !

[С транслита] и йа против етих всаких АРМ-ДСП

Кстати когда на ходе МОСКВА-ЛЕНИНГРАД строили АБТ,там в РШ стояли БКПТ местный народ их тоже не хвалил

а у нас последние 3 года приходят КПТШ нового образца, в пластиковом прозрачном кожухе, качество сборки этих КПТШ оставляет желать лутшего.