Давны-ым давно сохранял себе это фото, ещё с трэйнсима
А
Аноним(не авторизован)
Радость "медоноса" 🙂 А 500А - маловато. Столько кушает 1 тяговый двигатель на электровозе, а их бывает и 6, и 8, и 12... Даже, если учесть, что они соединяются попарно, то 4х500=2000А вот так! Или это для переменки?
500 это тяговый ток с одной рельсовой нити.тоесть общий ток протекающий по среднемувыводу-1000 А. а есть еще и ДТ-0.2-1000 на напряженных участках
B
BRF(не авторизован)
Perhaps someone knowledgeable can confirm or correct my assumptions regarding this device:
This is a 500 amp-per-rail impedance bond used in AC propulsion territory, similar in form to 'AZ' impedance bonds produced by Union Switch & Signal in the USA beginning the 1920's. The AZ bond has a 300A/R rating and was intended for use on the PRR’s 11KV 25Hz electric territory. Rail-to-rail impedance at 75Hz is probably about one ohm. The primary (track) winding has ten turns with the center tap (ne
А
Аноним(не авторизован)
The primary (track) winding has ten turns with the center tap (neutral connection) at the fifth turn. The air gap between halves of the core is held to approximately 0.25mm; its purpose is to improve imbalance tolerance and prevent saturation when subjected to stray DC current. The windings and core are submersed in mineral oil to dissipate heat and exclude moisture; some impedance bonds use a semi-solid petrolatum cooling medium. The secondary winding for coupling track circuit current to/from
B
BRF(не авторизован)
The secondary winding for coupling track circuit current to/from the rails has a 1:10 step-up ratio. Impedance bonds are normally applied in pairs at insulated joints. Z-bonds are also used individually at substation returns and crossbonding points. The 500A/R rating means that the impedance bond will continuously carry a total return current of 1000A without overheating or an increase in temperature rise after two hours.
S
Slavco (byv6ij SCB LDZ)(не авторизован)
[С транслита] а у нас електровозов НЕТУ. имейуцйа толйко електри4ки.
S
Sashman(не авторизован)
BRF, this Z-bond is installed at an 3 kV DC-electrified territory. Rated 500 A per rail and has 0.2 Ohms DC impedance of the primary.
Аж прямо таки и тянет при виде таких снимков собрать какую-нить схему замещения из каких-нибудь элементов......а сам транс поставить на более нужную "точку".....
С
СТ МЕХАНИК(не авторизован)
Хорошо сохранился,масло залито и даже "гитара" и перемычки ещё медные.У нас давно на биметалл першли.Хорош пока новый как только медяха повредилась всё сталь сгорает быстро.Плохая сварка шпули с тросом.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
*** Этот комментарий удалён автором ***
мощные выводы справа-это основная обмотка,для пропуска обратного тягового тока.выводы слева-дополнительная обмотка.
А на какую силу тягового тока он расчитан?
ДТ 0,2-500. ДТ-дроссель трансформатор. 0,2-сопртивление основной обмотки. 500-номинальный ток.
Давны-ым давно сохранял себе это фото, ещё с трэйнсима
Радость "медоноса" 🙂 А 500А - маловато. Столько кушает 1 тяговый двигатель на электровозе, а их бывает и 6, и 8, и 12... Даже, если учесть, что они соединяются попарно, то 4х500=2000А вот так! Или это для переменки?
Сказали же - "при электротяге постоянного тока"
500 это тяговый ток с одной рельсовой нити.тоесть общий ток протекающий по среднемувыводу-1000 А. а есть еще и ДТ-0.2-1000 на напряженных участках
Perhaps someone knowledgeable can confirm or correct my assumptions regarding this device:
This is a 500 amp-per-rail impedance bond used in AC propulsion territory, similar in form to 'AZ' impedance bonds produced by Union Switch & Signal in the USA beginning the 1920's. The AZ bond has a 300A/R rating and was intended for use on the PRR’s 11KV 25Hz electric territory. Rail-to-rail impedance at 75Hz is probably about one ohm. The primary (track) winding has ten turns with the center tap (ne
The primary (track) winding has ten turns with the center tap (neutral connection) at the fifth turn. The air gap between halves of the core is held to approximately 0.25mm; its purpose is to improve imbalance tolerance and prevent saturation when subjected to stray DC current. The windings and core are submersed in mineral oil to dissipate heat and exclude moisture; some impedance bonds use a semi-solid petrolatum cooling medium. The secondary winding for coupling track circuit current to/from
The secondary winding for coupling track circuit current to/from the rails has a 1:10 step-up ratio. Impedance bonds are normally applied in pairs at insulated joints. Z-bonds are also used individually at substation returns and crossbonding points. The 500A/R rating means that the impedance bond will continuously carry a total return current of 1000A without overheating or an increase in temperature rise after two hours.
[С транслита] а у нас електровозов НЕТУ. имейуцйа толйко електри4ки.
BRF, this Z-bond is installed at an 3 kV DC-electrified territory. Rated 500 A per rail and has 0.2 Ohms DC impedance of the primary.
Аж прямо таки и тянет при виде таких снимков собрать какую-нить схему замещения из каких-нибудь элементов......а сам транс поставить на более нужную "точку".....
Хорошо сохранился,масло залито и даже "гитара" и перемычки ещё медные.У нас давно на биметалл першли.Хорош пока новый как только медяха повредилась всё сталь сгорает быстро.Плохая сварка шпули с тросом.
а на переменном токе (тяговом) какие?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти