| Comments (MSK): |
21.VI.2015
- Как из кустов выглядывает! От кого прячется?
 -- Никита Макаревич  ,
08:45
- Застенчивый Д1, фотографа застеснялся)) -- Андрей ,
10:13
- Вот не могу найти схемы, чтоб понять, где такая дорога убогая, а то вроде как Кишинэу - Кучурган - Раздельная а) много где 2-путная, б) несравненно лучшего качества, а тут как подъездные пути. Заранее благодарен! -- Алексей Лакомов ,
14:22
- Большое спасибо, Тим, за разъяснения и комментарии! Хоть я за это время по фото и яндекс-спутнику разобрался, но всё равно за уточнения спасибо, и за фото тоже! Только чего боятся ЧФМ, в частности пуская все поезда в обход ПМР, что многим пассажирам очень не нравится, и якобы маршруткой до Кишинэу от 1-й станции в РМ едут? -- Алексей Лакомов ,
15:52
- 2006 год пик наибольшего напряжения: упомянутый участок заблокирован с 1.09 по 15.12.2006 г. Всё шло с Окницы на Ларгу, Каменец-Подольский, Гречаны(мост в Могилёв-Подольском был на ремонте). -- ВикторБГ ,
16:06
- > 2006 год ... с 1.09 по 15.12.2006 г.
Это уже про следующий этап? А то в обход ПМР массовое движение началось минимум за год, и я ещё работал тогда в Упр Окт (СПб), и помню телеграмму об изменении графиков, и только Одесса - Кишинэу, Одесса - Ив-Франковск и 65/66 остались на старом ходу. В 2004/05 №61/62 100% ходил ещё по-старому и в пути был 37.10. Это при условии, что тогда ещё не подтянули графики, как позже и сейчас, и СПб - Витебск быстрее 10 ч не было, а сейчас 8.45 есть.
-- Алексей Лакомов ,
16:52
- Тим, а на каких именно Бендерах - 1 или 2 - меняются локомотивы УЗ и ЧФМ? В Б-I и есть депо ЧФМ или уже нет? В Приднестровье собственных ТЧ и лок-вов нет, получается? -- Алексей Лакомов ,
17:38
- Круто! -- Маневровый синдикат ,
17:56
- 11. Всё правильно, заставили вспомнить. Второй этап. Первый начался в марте месяце. -- ВикторБГ ,
18:01
- Наша движенческая элита на уровне НОДов уже начали поговаривать о прокладке № 61/62 с Окницы на Ларгу,Каменец-Подольский, Гречаны, Шепетовку и в Коростене выйти на маршрут. -- ВикторБГ ,
18:05
- > Первый начался в марте месяце.
Я так понял, Виктор, что мы вместе всё восстановили в памяти: расписание 2005/06 было составлено ещё по-старому, т.е. тот же 61/62 шёл через Раздельную, но с марта, т.е. до окончания=начала следующего расписания, всё поменялось так, как а) написали, б) стало и осталось по сей день, верно? -- Алексей Лакомов ,
18:07
- > с Окницы на Ларгу,Каменец-Подольский, Гречаны, Шепетовку и в Коростене выйти на маршрут
А это лучше будет? Просто за счёт "объезда ПМР" 61/62 в пути стал на 3,5-4 часа дольше идти, а теперь ещё за счёт второстепенных дорог на сколько?
-- Алексей Лакомов ,
18:14
- Алексей, неужели вы полагаете что потенциальные пассажиры есть только в Кишиневе? -- Андрей ,
18:28
- Через ПМР ходит 65/66, а толку? десяток вагонов и через день ... Если через Раздельную пошли бы 61/62 и 47/48 они бы долго не продержались ... Дело ведь совсем не во времени в пути, а в заполняемости ... -- Андрей ,
18:31
- > потенциальные пассажиры есть только в Кишиневе?
Конечно, найдутся и на др., но а) почему тогда столько лет все поезда ходили через Раздельную, б) если это сделано ради поездок внутри РМ, то не знаю, что сказать, но в одной из групп "ВК" люди и сами, и от лица др. стали говорить, как плохо стало ехать, и что до Кишинэу и обратно многие добираются маршрутками от/до почти границы.
-- Алексей Лакомов ,
18:35
- Почему тогда 65/66 "похудел" и через день? -- Андрей ,
18:39
- Просто в пасс. служебках Окт 2000-х гг. (ДО изменения в 2006 г.) писали, что №61/62 до самого Кучургана следовал под 2ТЭ10Л (2 секциями) депо Бендер. Получается, что был очередной передел, или а) я не так понял, б) в служебке ошиблись? -- Алексей Лакомов ,
18:39
- Передел не передел, дело не в этом, поезда которые следуют по территории Молдовы собирают в разы больше народа чем если бы через Раздельную, о чем говорит составность и периодичность все того же 65/66. Унгены (Берешты), Бельцы-Город (-Слободзея), Дроикия, Дондюшаны, Окница ... -- Андрей ,
18:44
- > Дело ведь совсем не во времени в пути, а в заполняемости ...
Согласен, Андрей, но прочтите ещё раз: почему до того случая подобного не было? Уверен, что будь по-вашему, то уже или ещё в 90-х указанные поезда пустили бы в объезд через всю Молдову. Про 65/66 не рискну сказать, т.к. не знаю, чем он хуже 47/48 и 3ХХ. Много какие поезда уменьшились и в длине, и в частоте - тот же 61/62 с конца марта стал уже через день ходить, а не ежедневно, как в некоторые годы 90-00-х. -- Алексей Лакомов ,
18:46
- 16. Это были только слухи. А потом выяснилось, что этому не быть. Сейчас на такие участки как с Гречан на Шепетовку пассажирские поезда не пускают. То же самое и Шепетовка - Лановцы - Тернополь.В время фосфорной аварии 2007 года около Красне, экпрессы до Льова и обратно с Шепетовки поворачивали на Гречаны, хотя можно было через Лановцы на тернополь. -- ВикторБГ ,
18:46
- Если сейчас вернуть эти поезда на старые маршруты они долго не продержаться, кто ездить будет? Кишинев, Бендеры, Тирасполь? -- Андрей ,
18:47
- С каким смыслом поезда ездили по старому маршруту мне неизвестно ... -- Андрей ,
18:51
- > Тогда ведь это была еще CFM, ПЖД еще не было
Извиняюсь, что забыл, но когда образовалась ПЖД? ПМР с начала 90-х есть и доселе не признана если, то делёж, думаю, должен был начаться раньше либо все бы уже помирились. -- Алексей Лакомов ,
18:52
- > Если сейчас вернуть эти поезда на старые маршруты они долго не продержаться, кто ездить будет? Кишинев, Бендеры, Тирасполь?
1. Я уже сказал, что нужен чёткий анализ статистики. 2. Указанные разве не набирают столько? Я знаю, что Бэлць - крупный город, и вряд ли бы про него раньше не подумали, в т.ч. и при СССР. -- Алексей Лакомов ,
18:55
- Причина переброски поездов это образование ПЖД, это 100% -- Андрей ,
18:58
- 33, 34. Ну, об этом и (шла) речь, а в телеграмме с ЧФМ для Окт (и др. - РЖД, УЗ, БЧ), конечно же, не написали про причину, а наоборот - что "до особого распоряжения". Ещё раз автору спасибо за фото и пояснения, а участникам - за мини-форум! -- Алексей Лакомов ,
19:26
- К моему огромному сожалению,вынужден констатировать,что пассажирское движение на Молдавской дороге подошло к своему логическому концу.На ряду с ужасающей экономической ситуацией в самой Молдавии,последний гвоздь в гроб Молдавской пассажирской службы вбила ситуация на Украине.Люди перестали ездить поездами через Украину.Да и зачем рисковать здоровьем и жизнью,подвергать себя унижениям,когда тут же подсуетилось множество авиакомпаний? -- nikolai ,
21:13
- Поток молдаван на Украину сократился на 84%.Это-сухая статистика.Затока,кишащая молдаванами,сегодня тиха и пуста.Но зато народ повалил в Турцию,Болгарию и Грецию.Дешевле и не-сопоставимо лучше.А на Москву(основное направление потока молдавских мигрантов,до 80%)ежедневно отправляется 12 авиарейсов.Билет от 78 Евро. Дешевле,чем билет на поезд.Так на что может рассчитывать CMF? -- nikolai ,
21:37
- 36 -38. Это можно подтвердить количеством вагонов? Пока из фото этого сайта количество вагонов в среднем 15-16. -- ВикторБГ ,
22:52
- 47/48 14 вагонов ходит, 341/342 13 вагонов, 61/62 8 вагонов -- Андрей ,
22:59
- С начала года такая устойчивая составность) -- Андрей ,
23:02
22.VI.2015
- Куда сейчас не разверни 61/62, пассажиропоток будет низкий. В сентябре 2014 были моменты, когда он с Витебского вокзала СПб отправлялся с пустыми вагонами. В октябре ситуация изменилась, но населённость вагонов сокращалась в разы по мере приближения поезда к Украине. -- Вадим Кроль ,
18:21
11.X.2015
- > Люди перестали ездить поездами через Украину.Да и зачем рисковать здоровьем и жизнью,подвергать себя унижениям,когда тут же подсуетилось множество авиакомпаний?
Летать на самолётах через Украину — тоже риск для жизни. -- Кронвес ,
18:36 |
|
: 80
[46°53'22", 29°27'41"]
