| Комментарии (время МСК): |
24.X.2008
- На этот раз - полностью, в отличие от: [
 ] -- IAGSoft  ,
16:20 26.X.2008
- а номерок-то перебит... -- /Raven/ (Мицуренко В., не авторизован(а)) ,
14:00
27.X.2008
- > а номерок-то перебит...
В связи с чем такое умозаключение? На кузове т.н "местный" ("бортовой") номер написан. -- Гы Пень Ян (Золиабаев Н., не авторизован(а)) ,
09:31
- [] насчет нумерации -- IAGSoft ,
11:16
- При чем тут вообще "местный-бортовой" номер? Заводской на доске не соответствует внешности машины. -- /Raven/ (Витеберенко М., не авторизован(а)) ,
14:16
- А какая должна быть внешность у такого номера? На что обращать внимание? -- IAGSoft ,
21:07
28.X.2008
- Длинный капот(со скосом крыши/без), щиты форкамер (4/2).
В данном случае - это более ранняя машина, где-то от 150-го до первой трети 200-х №№. -- /Raven/ (Шумизин Ж., не авторизован(а)) ,
18:49
29.X.2008
- Посмотрел внимательней, разницу ощутил. Т.е. вот это [] номер правильный? И вот этот [] тоже? Т.е. "смена облика" произошла между номерами 132 и 242? -- IAGSoft ,
17:49
- > где-то от 150-го до первой трети 200-х
А чем отличаются машины первой сотни, от машин второй сотни? Смотрю на [] и [] , какой-то разницы не вижу. Или тоже перебивка?
-- IAGSoft ,
17:59 30.X.2008
- 232 и 242 - номера внешности соответствуют, переход внутри 230-го диапазона.
Ранние ПЭ2М - с вертикальными блоками буферных фонарей, дальше - с горизонтальными,
переход внутри 150-х №№, насколько сейчас известно. Позже снесли широкий козырек над буферниками, это где-то с начала 200-х №№ или с конца 100-х, точнее сейчас не скажу. -- /Raven/ (Кубивец Ж., не авторизован(а)) ,
18:31
- Спасибо! -- IAGSoft ,
20:23
|
|
: 0
[57°1'54", 61°35'5"]
