Тепловоз ТЭ114-001 на заводских испытанияхTE114-001 diesel locomotive at field test

Неплохой тепловоз,хорош!!!

Извращенная машка)

Взор и ВНИиЖТ долго бились над хорошим аппаратом у него 2350лс. А М62 2000л.

Думается, что этот локомотив не очень удобен, поскольку кабина у него под магистральный тепловоз сделана, а весь корпус, как у маневрового. Другими словами, в односекционном исполнении он хорошо только, если будут в наличии разворотные круги или треугольники

Незабывайте ещё про одну "вещь". Что пожелал заказчик, то и сделал завод. Именно заказчик, ж.д. Сирии пожелали такую компоновку кузова. Думаю, что-бы уменьшить мощность дизеля 5Д49 с 3060л.с. на более меньшую - 2800л.с.(тип 3-5Д49А-ТС)проблем не вызывают. ТЭ114 для Сирии, Египта и возможно для Ирака, ТЭ114К для Кубы. (Именно в Бокситогорске, непринятые Кубинским приёмщиком, и работали). Возможно ТЭ114К и имеют мощность 2350л.с.

В Бокситогорске были не "К", а обычные ТЭ114 – 0067 и 0068. Я их там в 1999 ещё лично видел в работе. И в Джезказгане были, причём ни с какой Кубы, а специально отправленные на испытания в ППЖТ "Джезказганцветмета". Вот джезказганский 0056, 1983 г.: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=10685&LNG=RU. И выглядел не так.

В Бокситогорске еще кое-что живо... А были и не только там...

Коллеги! Найдите инжинера из МПС, Мавлева Валерия Николаевича. И пусть он Вам раскажет, что произошло с последней сплоткой из пяти ТЭ114К, на Окт.ж.д.(к сожалению не помню год), и какова была дальнейшая "судьба" локомотивов из этой сплотки. Именно после того, как "Минцветмет СССР" получил забракованые кубинцами ТЭ114К, заказал для себя партию ТЭ114. Тоже самое было с ТЭ109, которые неприняли немцы. Они тоже оказались на предприятиях минцветмета.

А интересный у него дизайн, очень даже современный...

Ну чё ты темнишь, Малиновский? расскажи сам чего знаешь!

Дизайн откапиталенных GE 2ТЭ10М один в один.