Вагон действительно бронированный! В этом вагоне В. Путин ездил по транссибу и на празднование 300-летия Санкт-Петербурга. А вообще этот вагон (в принципе, он был не один- было где-то 12 единиц) был построен по спецзаказу на заводе им. Егорова в Ленинграде специально для перевозок Правительства СССР. Они пришли на смену шестиосным вагона типа Владикавказской ж.д.
Электроснабжение 3 кВ с локомотива предназначено только для отопления вагонов,и к системе электроснабжения самого вагона не имеет никакого отношения. Вся электросистема расчитана на напряжение постоянного тока 50В. Если вагон где-то долго стоит на станции, то имеется возможность подключения внешнего питания 220/380 В. Кстати,это единственные 50-вольтовые вагоны, которые оборудованы системой кондиционирования.
Почему нельзя заместо генератора от колес сделать мотор-генератор 3кв-220/380в, как на электропоездах? Ведь при работе от тепловоза, скажем, ТЭП70 он все равно свои 3 кв получит.
Мотор-генераторы на элетропоездах получают питание от контактной сети (не напрямую, а через систему преобразования). 3кв - напряжение, предназначенное только для отопления пассажирских вагонов. Кстати, этот вагон не приспособлен под электроотопление, и у него идет пролетная магистраль 3 кв. Подвагонный генератор вырабатывает напряжение 50В для питания цепей освещения вагона, зарядки АБ и пр. Если необходимо получить напряжение переменного тока 220В, то для этих целей ставится преобразователь.
Напряжение извне переменного тока 220/380 В необходимо при длительной стоянке вагона. Мотор крутит генератор, (тот самый, который крутит колесная пара придвижении вагона), который заряжает АБ и питает все остальные эл.цепи вагона
А
АВВГ-4*240(не авторизован)
А почему нельзя эту магистраль 3кв использовать и для электроснабжения?
Чтобы использовать магистраль 3 кВ для электроснабжения, необходимо ставить понижающий трансформатор,что усложнило бы электросхему вагона. Тем более, что получить напряжение 220/380 намного проще, чем3 кВ. И потом, питание 3 кВ далеко не безопасно для человеческой жизни.
Я имел ввиду вместо генератора 50в, приводимого от колесной пары. Разместить под вагоном мотор-генератор 3кв-220/380в, и от него питать все потребители вагона, то есть освещение, розетки, что-то еще. Напряжение 3кв относительно стабильно (не только на электровозах, но и на тепловозах ТЭП70). А генератор от кол.пары работает только на скоростях от 40км/ч, и для поддержания напряжения стабильным требуется сложная система управления током возбуждения его. Преобразователи 50в/~220в вещь тоже не очен
ь простая. Мотор-генератор 3кв-220/380 был-бы намного проще.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 19 время московское
Год выпуска,интересно,какой?
1959г ВРЗ Егорова Санкт-Петербург
Спрашивается зачем ему такие телеги..
Типа бронированый?
А может в таких не пассажиров, а рекеты возют?
Масса вагона брутто составляет 108 т. Поэтому у негои трех-осные тележки, для равномерного распределения нагрузки на ось колесной пары.
Да нет, это вагон салон для "привилегированных" пассажиров
Вагон действительно бронированный! В этом вагоне В. Путин ездил по транссибу и на празднование 300-летия Санкт-Петербурга. А вообще этот вагон (в принципе, он был не один- было где-то 12 единиц) был построен по спецзаказу на заводе им. Егорова в Ленинграде специально для перевозок Правительства СССР. Они пришли на смену шестиосным вагона типа Владикавказской ж.д.
А как сделано электроснабжение этого вагона? 220/380 есть? Или как везде генератор/3кв с локомотива?
Электроснабжение 3 кВ с локомотива предназначено только для отопления вагонов,и к системе электроснабжения самого вагона не имеет никакого отношения. Вся электросистема расчитана на напряжение постоянного тока 50В. Если вагон где-то долго стоит на станции, то имеется возможность подключения внешнего питания 220/380 В. Кстати,это единственные 50-вольтовые вагоны, которые оборудованы системой кондиционирования.
Почему нельзя заместо генератора от колес сделать мотор-генератор 3кв-220/380в, как на электропоездах? Ведь при работе от тепловоза, скажем, ТЭП70 он все равно свои 3 кв получит.
Мотор-генераторы на элетропоездах получают питание от контактной сети (не напрямую, а через систему преобразования). 3кв - напряжение, предназначенное только для отопления пассажирских вагонов. Кстати, этот вагон не приспособлен под электроотопление, и у него идет пролетная магистраль 3 кв. Подвагонный генератор вырабатывает напряжение 50В для питания цепей освещения вагона, зарядки АБ и пр. Если необходимо получить напряжение переменного тока 220В, то для этих целей ставится преобразователь.
Напряжение извне переменного тока 220/380 В необходимо при длительной стоянке вагона. Мотор крутит генератор, (тот самый, который крутит колесная пара придвижении вагона), который заряжает АБ и питает все остальные эл.цепи вагона
А почему нельзя эту магистраль 3кв использовать и для электроснабжения?
Чтобы использовать магистраль 3 кВ для электроснабжения, необходимо ставить понижающий трансформатор,что усложнило бы электросхему вагона. Тем более, что получить напряжение 220/380 намного проще, чем3 кВ. И потом, питание 3 кВ далеко не безопасно для человеческой жизни.
А я такой же (по виду) снимал в Николаевке, Московской ж. д., тот такой же модели???
Если такой же шестиосный, то да. Он правильно называется вагон-салон типа 20Сб.
Я имел ввиду вместо генератора 50в, приводимого от колесной пары. Разместить под вагоном мотор-генератор 3кв-220/380в, и от него питать все потребители вагона, то есть освещение, розетки, что-то еще. Напряжение 3кв относительно стабильно (не только на электровозах, но и на тепловозах ТЭП70). А генератор от кол.пары работает только на скоростях от 40км/ч, и для поддержания напряжения стабильным требуется сложная система управления током возбуждения его. Преобразователи 50в/~220в вещь тоже не очен
ь простая. Мотор-генератор 3кв-220/380 был-бы намного проще.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти