| Комментарии (время МСК): |
21.III.2018
- Основа всей системы запуска — батарея (GB) и стартёр-генератор (СГ) [
 ] с его пусковой обмоткой возбуждения (завитушки справа от контактора Д2). Д1 и Д2 — пусковые контакторы, ШПД и ШЗБ — измерительные шунты пуска дизеля и заряда батареи (типа таких [] , медные пластины, к которым подключены измерительные преобразователи), об остальном позже.
При прокачке работает маслопрокачивающий насос МН, закачивающий масло в систему дизеля для более лёгкой раскрутки, прокачка идёт 60 с, из которых осталось 7. Ток разряда батареи — 48 ампер — в основном и идёт на питание МН. Затем включается контактор Д1, следом Д2, этим создаётся цепь батарея — Д1 — Д2 — пусковая ОВ СГ — якорь СГ — ШПД — батарея, СГ начинает работать как двигатель.
Это видно на втором кадре — напряжение батареи провалилось до 71 В, «напряжение бортсети», измеряемое на якоре СГ — всего 61 вольт, ещё 10 упали на кабелях, контакторах и ОВ СГ, благо ток огромный — почти 800 А.
Нетрудно посчитать и мощность СГ: 61 х 776 = 47 с лишним киловатт. Но эту мощность система может выдержать секунды, поэтому раскрутка длится 12 с или до разгона дизеля до 260 об/мин, смотря что наступит раньше.
На третьем кадре дизель уже запущен, включился контактор регулятора напряжения КРН, регулятор напряжения питает генераторную обмотку возбуждения СГ, её полем в якоре СГ наводятся 110 В, питающие бортсеть, а через предохранитель ПР4, диод заряда батареи ДЗБ и сопротивление СЗБ идёт зарядка.
ДЗБ не даёт батарее разряжаться на неработающий СГ, СЗБ ограничивает зарядный ток, при таком зарядном токе — 86 А — на нём падает около 10 В, ещё вольт - другой падает на диоде и кабелях, итого из 110 В батарее достаются 99. По мере падения тока это напряжение растёт само, закон Ома...
Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортсети постоянным при изменении оборотов дизеля и нагрузки — при росте оборотов, когда напряжение стремится вырасти, убавляет ток в ОВ СГ, при падении повышает. R изоляции — сопротивление изоляции плюсовых и минусовых проводов цепей управления.
-- Vivan755  ,
01:27
- При пуске маслопрокачивающий насос закачивает масло в систему для более легкой раскрутки, а после остановки дизеля зачем прокачивается масло? Тут-то, что раскручивается? -- iv.lapa.96 ,
22:25
22.III.2018
- Казалось бы, 10 вольт - невелика потеря. Но в момент пуска это 15 % мощности батареи. -- Иванов М. ,
11:54
6.IV.2018
- 2, для смазки выбегающего турбокомпрессора и охлаждения горячих мест дизеля. -- Vivan755 ,
12:35
|
|
: 0
[70°0'0", 70°0'0"]
