 Комментарии (время МСК): |
2.VII.2007
- Оп-па.. даже турбо, а не механический наддув, да еще и охлаждение! -- Андреев Александр (Дашулибеков Ж., не авторизован(а))
 ,
03:36
- TDi intercooler -- Shat (Читунюк М., не авторизован(а)) ,
04:42
- > Оп-па.. даже турбо, а не механический наддув, да еще и охлаждение!
Поэтому ТЭПы и дымят сильно, из-за недостатка наддувочного воздуха , при наборе позиций и запуске, что нет механического нагнетателя. На М62 - есть и при переходных процессах, когда турбины еще не раскрутились, с воздухом дизелю сильно помогает механика.
-- Кротков ,
11:21
- Вторая ступень - центробежный нагнетатель с механическим приводом. Двойная улика его видна внизу. -- (Солепекевич М., не авторизован(а)) ,
13:17
- Только механический нагнетатель необходим не для наддува, а для продувки цилиндров -- (Минаренко Ж., не авторизован(а)) ,
18:38
9.VIII.2007
- а что там за вентили на переднем плане?
холодную и горячую воду перекрывать?
 -- Михайлов Виктор ,
00:07 17.IV.2011
- Дизелёк! Красотищща. -- Алексей Калашников ,
21:24
- > Поэтому ТЭПы и дымят сильно, что нет механического нагнетателя
Здрасьте! Двухтактные дизели без механического наддува (американский вариант - подкрутка турбокомпрессора на холостом ходу через обгонную муфту) не работают. И у М62, и у ТЭП60, и у ТЭ3, и у 2ТЭ10 есть механический нагнетатель. У ТЭ3 нет турбокомпрессоров, только Рутс, а у 2ТЭ10 на таком же дизеле вместо Рутса центробежник и два турбика -- Vivan755 ,
21:24
- Всё правильно, только при работе дизеля механический нагнетатель ещё и повышает давление воздуха во впускных трубопроводах на 0,5 атм. в дополнение к 1,5-1,7 атм после турбокомпрессоров. Таким образом суммарное давление наддува 2-2,2 атм (для Д100), т.е в 2-2,2 раза выше атмосферного. -- Стас ,
21:24
- Фото сделано ещё в те времена, когда там ходили пригородными не РА1, а ТЭП60 с вагонами... -- Vivan755 ,
21:24
- Если уж совсем точно - для продувки цилиндров на холостом ходу, когда не хватает мощности турбокомпрессоров. В четырёхтактном двигателе насосом газов служит сам поршень - опускаясь, он всасывает воздух в первом такте, а в четвёртом, поднимаясь, выталкивает газы. В двухтактном дизеле поршень опустился, открыл окна (в М62 и ТЭП60 сложнее, но суть одна) - а дальше газы нужно гнать принудительно. З.Ы. В двухтактном бензиновом движке продувка идёт иначе -- Vivan755 ,
21:24
|
|
: 0
[70°0'0", 70°0'0"]
