| Комментарии (время МСК): |
12.XII.2016
- Кое-какие переключатели — такие же, как здесь [
 ] (компрессоров, радиостанций, света), только стоят в других местах, кое-какие (токоприёмников, вентиляторов...) — совершенно другие из-за серьёзных различий в схемах постоянника ЧС7 и переменника ЧС8.
На чехах-постоянниках стоят разъединители и заземлители токоприёмников с пневмоприводом, вроде таких [] , а на переменниках — ручные [] , поэтому выключатели токоприёмников имеют лишь два положения — «0» и «Вкл».
На ЧС7 промежуточный контроллер 330 [] работает лишь в одной секции (в норме — в ведущей) и при неисправностях в цепях набора-сброса можно перестановкой разъёмов перейти на управление от ПБК 330 задней секции, где свои реле набор-сброс-шаг [] и блокировки на пневмодвигателе.
А на ЧС8 в каждой секции должен работать свой пневмодвигатель переключателя ступеней [] , поэтому на нём при неполадках цепей набора-сброса в шкафах управления [] ставятся на нужную секцию переключатели 330 и управление пневмодвигателями идёт с пульта с переключателя «Ручное управление ПС» (на фото в углу, опломбирован) вообще безо всяких реле и блокировок, что каждый может попробовать в ZDSimulator-е []
Хитрее всего с управлением вентиляторами. На ЧС8 они запускаются автоматически по току тяговых двигателей и температуре масла [] и переключатели вообще не надо трогать, но при неполадках где-то в первой половине пути (датчики тока, термостаты масла, кассета регулятора охлаждения) один или все вентиляторы могут не запуститься, помощник должен это выявить при обходе машины в пути, а машинист — запустить вентиляторы взбрыкнувшей секции вручную.
В положении ВI+ВII на 220 вольт (половинное напряжение) запускаются оба основных вентилятора, в следующем положении ВI+ВII+ТР 220 на них подаются полные 440 В, а на вентилятор охлаждения масла — 220 В, в последнем положении на все МВ идут 440 В. Если же накрылись пусковые кассеты или тиристорные блоки [] (те самые, что выводят чудесную электронную музыку, знакомую любому, кто стоял вблизи кабины работающего ЧС8), то на помощь придёт аварийный переключатель 221 [] И машина на нём может ходить месяцами.
Указатели положения главных выключателей (ГВ) [] лежат диагонально — батарея на электровозе выключена. -- Vivan755  ,
21:52 13.XII.2016
- В положении В1+В2 на МВ подается полное напряжение в 440 В, а не половинное. В автоматическом режиме работают они так: при токе двигателей примерно 240 А на МВ подается 100 В. Далее, по достижению тока 800 А напряжение начинает линейно расти со 100 В до максимальных 440 В при токе 1150 А. При этом, если сбросить все позиции, МВ не выключатся, и будут работать при напряжении 100 В. Можно пакетник поставить в положение "Выкл", но при достижении 10 км/ч МВ запустятся самостоятельно. -- Борис ,
12:07
- Еще стоит отметить, что это родные, шкодовские таблички под приборами и пакетниками. -- Борис ,
12:12
- Вы и по восьмёркам лазали... -- Нико ,
13:31
- Николай, как же обойти вниманием один из самых умно сделанных локомотивов СЖД? Мне никогда не нравились коллекторные двигатели вспоммашин на чешских переменниках, но в остальном это Машины с большой буквы.
Борис, верно, работа в автомате описана под соседним снимком [] , а десять ампер тут ловить (240-250) - пустая трата времени, если посмотреть, на каких элементах собран "Унипульс" и какая у него точность замера тока. -- Vivan755 ,
16:01
- Про аварийный запуск подзабыл, что МВ-1 и МВ-2 сразу на 440. Зря так сделано, Юрий Анатольевич [] рассказывал, как однажды при отправлении (кажется, с фирмачом Киев - Одесса), чтобы поднять шум на всю станцию, завернул эти самые переключатели 414 и 415 - из-за резкого скачка сработал блок защивты 269 (земля цепей вспоммашин) [] и, само собой, выбил ГВ этой секции... -- Vivan755 ,
16:13
- А восстановить блок не получалось - манетка не доставала до защёлки. В итоге тяжёлый фирмач с жёстким графиком пришлось вести одной секцией. -- Vivan755 ,
17:08
- А вот меня интересует вопрос, правда-ли, что верно говорить о том что ЧС8 двухсекционный? Секции могут работать автономно друг от друга (Например 2ТЭ116), а у электровозов это называется не секция, а кузов. Т.е. двухкузовной электровоз. -- iv.lapa.96 ,
19:55
- Без подготовки вряд ли, а чисто по железу - ЧС8 это, фактически, два электровоза. Уехать можно практически при любой неисправности. На одной секции. -- Борис ,
20:28
- к п.6: а этак лет 25 назад их называли "сарай с цветомузыкой".. Воистину Tempora mutantur et nos mutantur in illis -- AlexOl ,
21:59
- П. 9
то есть вы хотите сказать, что, следуя вашей логике, ВЛ80 любых индексов — это двухкузовные электровозы?
 А 4ЭС5К — четырёхкузовной? Так что ли? -- Банников В. ,
23:34 14.XII.2016
- Это не моя логика. А в п.9, по моему, все описано. -- iv.lapa.96 ,
08:47
- Я рекомендую вам почитать, например, книги Ракова (главы об электровозах), и все подобные вопросы отпадут сами собой. -- Банников В. ,
10:29
- Раков В.А. «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1976—1975.», Москва, «Транспорт», 1990. -- Банников В. ,
10:47
17.XII.2016
- > Без подготовки вряд ли, а чисто по железу - ЧС8 это, фактически, два электровоза. Уехать можно практически при любой неисправности. На одной секции.
2 электровоза это ЧС4, а ЧС8 это 4 электровоза
-- Радимич ,
11:44
- ЧС4 - по мощности 2 тепловоза, а по конструкции - 1 электровоз. ГВ один, трансформатор один, ПС один, стабилизатор один. Очень важные агрегаты, уехать можно только без стабилизатора, и то недалеко. -- Vivan755 ,
12:25
|
|
: 0
[1°0'0", 8°0'0"]
