28 марта 2005 г.
На станции Молосковицы Окт. ж.д. произошло столкновение двух грузовых поездов.произошел сход локомотива и двух цистерн с мазутом поезда 1535, а также одиннадцати порожних вагонов поезда 1580. Травмирован помощник машиниста поезда 1535 🙁
Обсуждение
я травмированный помощник машиниста поезда№1535.если есть ко мне вопросы по поводу крушения задавайте. отвечу всем!
Сергееву Саше Я являлся руководителем разработки УКБМ, которое должно было предотвратить крушение. К сожалению, без моего согласия алгоритм его работы был изменен таким образом, что был полностью снят контроль при подъезде к запрещающему сигналу, что, видимо, и явилось результатом данного крушения. Не могли бы Вы помочь разобраться. 1.При подъезде к красному машинист, пропуская предварительную световую сигнализацию (ПСС), подтверждал бдительность по свисткам ЭПК нажатием верхней кнопки РБ? или 2.Постановкой перемычки "подтверждения бдительности" проходили автоматически? или 3.Вместо лампочек ПСС был установлен звуковой сигнал? Вопросы возникли потому, что без вмешательства в работу УКБМ, а установку верхней рукоятки я тоже считаю вмешательством, данного крушения просто бы не произошло. Если можно, ответьте,пожалуйста, на мой E-mail. Рем Лобовкин
Сергееву Саше. Саша, ответы на вопросы, на которые я Вас попросил ответить, будут интересны не только мне. Это уже второе крупное крушение из-за изменения алгоритма работы УКБМ. Первое произошло на ст.Гонжа Забайкальской ж.д.09.12.01. Там ещё хуже. Погибла бригада встречного. Ваша информация очень важна. Мой E-mail: lobovkin@mtu-net.ru Пишите. Выздоравливайте. Рем Лобовкин
Как ваше самочувствие
Здоровье ничего вроде! Токо вот инвилидность теперь оформляю.
А что случилось, подробнее можно?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти