|
Давненько я здесь не бывал.
Всем привет, кто меня еще помнит.
Будучи сотрудником ВНИИЖТ хочу высказаться по существу.
Тема проекта ЭП200 интересная, хотя, к сожалению, печальная, как многое нереализованное. И объснить все в пяти строчках невозможно. А на книгу времени нет. Попробую кратко.
У проекта ЭП200 было 2 предпосылки:
1. Экипаж ТЭП80, на котором был установлен рекорд скорости для тепловозной тяги, по-моему до сих пор не побитый нигде в мире - идея и реализация Коломенского завода.
2. Синхронный тяговый привод, опробованный на нескольких опытных образцах электровозов - идея ВНИИЖТ, реализация ВЭлНИИ и НЭВЗ.
Обе абсолютно оригинальные российские разработки конечно были на мировом уровне для своего времени. Если бы было время и достаточные деньги - проект бы состоялся, но произошел распад СССР.
Проблема в том, что ЭП200 планировался компартией для скоростных линий переменного тока, видилось такое развитие в 80-х, но после распада СССР в России таких линий не оказалось (Украина, Белорусия), и планы строительства естественно также были свернуты. Проект закрыли, не успев довести до ума. Обычное дело.
Срок создания нового локомотива или электропоезда с новыми технологиями - минимум 5-7 лет, иногда даже больше, к сожалению политика МПС (РЖД), страны и люди у руля меняются чаще, поэтому столько нереализованного. А последнее время все оригинальное вообще в РЖД не приветствуется, любая идея сравнивается прежде всего с наличием аналогичных проектов на западе.
Расчет начальника простой:
1. Копирование или закупка чужой идеи всегда менее рискованы, чем проработка с нуля оригинальной (со всеми ошибками и проблемами, которые предстоит решать).
2. Результат д.б. быстро (потому что только единицы задерживаются на должностях более 3 лет), иначе будет нечего показывать начальству.
И вывод также простой. Каждый его может сформулировать сам.
Обратите внимание, интересы государства среди движущих сил не упоминаются.
Как в любой отрасли промышленности, в локомотивостроении есть свои научные и технические школы. И если объявляется конкурс идеи для нового проекта, естественно каждая школа предлагает свои. Обычно какое-то время проходит обсуждение, иногда очень жаркие дискуссии, отголоски которых можно увидеть в прессе, кстати всегда сильно искаженные "разумом" корреспондентов. ВНИИЖТ, естественно, как и другие, предлагает свои решения и обоснования. А потом умудренный полученными "знаниями" начальник принимает решение и дает деньги. Всё, дискуссия закончена, дальше все должны работать. Но в некоторых "особо просветленных" головах зуд не прекращается. И вновь начинается полемика, что все было не так, все дураки, я один умный, я всегда говорил....
Речь, прежде всего, о Курбасове, с которого началась эта тема.
Потрачу несколько строк на эту личность, т.к. в ж.д. форумах часто на него ссылаются и его мнение стало возможно некоторыми восприниматься как объективное и непререкаемое. Поверьте, факты говорят об обратном.
Одно хорошее дело он все-таки сделал за свою жизнь - написал научную книгу о синхронных двигателях (именно синхронных!!!). После этого ни одной достойной разработки, зато гонора и самомнения много. Всю жизнь занимался кляузами и сведением счетов с коллегами, за что и был единогласно изгнан из ВНИИЖТ. С тех пор ВНИИЖТ - его главный враг, все статьи и выступления только чтобы полить грязью ВНИИЖТ по делу и просто так за одно с другими. Мы во ВНИИЖТе понимаем, что это болезнь, поэтому стараемся не реагировать. Нормальный человек, мне кажется, не будет писать папе римскому о проблемах транспорта России, а потом об этом хвастаться коллегам!
К сожалению, многие стали воспринимать его, как в известной басне Крылова: А Моська, знать она сильна, что лает на слона! А его цель на самом деле проста - после серии очередных разоблачений он всегда приходил в МПС, РЖД и ВНИИЖТ и просил денег. Если не давали - снова писал про происки ВНИИЖТ, если давали - на каждом углу говорил, что "они признали мою правоту". Это реальные факты, без приукрашивания.
За последние 20 лет Курбасов предложил множество "идей", как он считал великих. Жизнь показала - на самом деле провальных. Один из примеров - его война с электрификацией дорог на переменном токе, где бы мы сейчас были по всем показателям работы транспорта, если бы его тогда послушали.
Спор "асинхронный-синхронный" был придуман и все эти годы постоянно подогревался лично Курбасовым, я бы сказал была объявлена непримиримая война. Для настоящих специалистов вопросов не было - обе идеи должны были развиваться, и обеим давали возможность развиваться все эти годы. К сожалению, в конце века окончательно победили асинхроннщики, но сами так ничего и не создали. Да и запад нам не помог, пример ЭП10 - яркое свидетельство. А как Курбасов защищал этот проект. Когда ВНИИЖТ показывал МПС и РЖД очевидные ошибки разработчиков, он писал в статьях про подтасовки и ошибки испытателей. И у него нашлись союзники, контракт протолкнули. Все недостатки, описанные в протоколах испытаний ВНИИЖТа, подтвердились в эксплуатации, только тогда их можно было устранить на одном электровозе, теперь приходится работать уже на 12. Через пару лет электровозы конечно доведут, естетственно без Курбасова, но какова реальная цена таких "специалистов", своим "авторитетным" мнением создающих информационный фон для принятия многомилионных решений?
Возвращаясь к ЭП200, у этого проекта не будет продолжения. Скоростной экипаж видимо не пригодится, т.к. сегодня очевидно всем, что развитие скоростного движения за электропоездами. Синхронный привод в том виде уже не актуален, но ЭП200 был важным этапом развития основ синхронного привода, потому, что за синхронными двигателями будущее. Это наконец поняли все ведущие компании мира, но на современном этапе уже не нужны обмотки возбуждения на роторе, появились новые магнитные материалы, алгоритмы управления становятся проще, кпд выше, можно будет отказаться от тягового редуктора и даже на электропоездах от пневматических тормозов. Однако техническую революцию такого уровня невозможно сделать ни за год ни за 2, научный процесс должен быть непрерывным. Конечно мы потеряли время, которое не потеряли там, и теперь нам опять догонять. И скорее всего новые начальники вновь будут смотреть на запад, а что там готовится в лабораториях уже сегодня?
Если будем дискутировать дальше, то получится как всегда: не успели сделать синхронный привод, как тут же не успели сделать асинхронный, и вообще никакой не успеем.
Олег Назаров
_________________ Олег Назаров Новости про электропоезда в twitter.com
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
)
ПОНЯТНО ,что нормальные дальновидные люди зто понимают,а начальство катится по наклоной-по течению как придется,и к чему в итоге прикатимся?,чувствуется мы будем зависимы от европы!.А потом скажут извините мол состав дорого обходится,билет дорого стоит поэтому.Если составы будут европейские,то и цены на проезд тоже станут как в европе,а вот зароботаная плата как в России останется. 
