Parovoz.COM

Именно это я и хочу.

А не взопреете, не снимая гудка в кабине?

А сильно машинисты опираются на оконные подлокотники при закрытых окнах? Тем более, температура подлокотников равна температуре воздуха в кабине. Сия инновация могла бы приобрести какой-то смысл при прицепке-отцепке, маневрах с открытыми окнами, если печорские машинисты настолько суровы, что зимой ездят и высовываются из окон в футболках. Если это так, то что им, жарким мужикам, какие-то там тепленькие подлокотники? Ну а если они в кабинах сидят по меньшей мере в кофтах и свитерах поверх рубашек, то радость осязания теплого подлокотника через толстый рукав практически сводится на нет.

Обогреваемые подлокотники сделаны по требованиям самих ЛБ.
И не колышет!

а,кстати госпада!;эп-1 и эп-1м сертефицирован или нет? ...от машинистов я слышал ,что эп-10 до си-пор не сертифицирован...?

И ЭП1 и ЭП1М сертифицированы, на кузовах даже соответствующие таблички имеются. А что касается ЭП10, то зачем сертифицировать "мёртвую" машину...

А 2ТЭ121,тэ136 и др мелкосерийные тепловозы были сертифицирован?

А как обстоит дело с преобразователями у ЭП 10? А кто может подсказать что издает жу жащий звук пре запуске ЭП10, когда он трогается с места? Если можно поконкретнее!? САМ БЫ ПОСМОТРЕЛ,ДА НЕТ ЗНАКОМЫХ НА ЭПЕШКЕ....НЕУЖЕЛИ ТИРИСТОРЫ? ...ИЛИ ТРАНСФОРМАТОР?

Свежо предание... Изготовители в то время не могли порешать самые насущные проблемы кабин. Даже многолетняя дискуссия в ЭТТ "Кабина машиниста, какой ей быть?" не помогла. А уж о подогреваемых подлокотниках там никто даже не заикался, можете подшивки перелистать... Потому что необходимость в таком девайсе даже в голову никому не могла прийти.
В общем, ничего нового, хотели как лучше, вышло как всегда. Потратили деньги на какую-то фигню и отрапортовали слезными рассказами неизвестных печорских машинистов

Если на ЧС7 нет подогрева подлокотников (кстати, точнее будет сказать "подоконников") - это ещё не значит, что вещь эта в хозяйстве не нужна.
Во-первых стёкла боковые не замерзали, во-вторых от окон боковых холодом не тянуло. Мелочь, а приятно. Тем более, когда за бортом за -30 зашкаливает. А денег на эту "фигню" не много было потрачено. Всего-то ТЭНы под "подоконники" поставить.
Ещё одна приятная мелочь - автоматическое поддержание заданной температуры в кабине.
"Самые насущные" -это какие?

Если эта штука нужна для обогрева окон, то могу опять-таки противопоставить ЧС7. На ЧС7 есть приспособа получше - ответвления от печного воздуховода, "рукавчики" обдува боковых окон. Намного проще, гораздо эффективнее, а главное - не ламаецца ни в прошедшем, ни в будущем времени.

Ну, например, шумоизоляция, обогрев, пульты (цвет, грамотность расположения кнопок, манометров и электроприборов) трубопроводы, заходящие в кабину и торчащие в самых неудобных местах и, как следствие, теплоизоляция кабины.

Рукавчики, конечно, вещь хорошая (на "машки" сами ставили), но чтобы они "работали", нужен включённый калорифер. Мне "автономный" подогрев больше понравился. Да и при манёврах в мороз приятно иметь под рукой тёплый "подоконник".
На 2ТЭ121 упомянутые проблемы были решены.
Из недостатков могу только вспомнить на некоторых машинах манометры с "линейной" шкалой (слава Богу, потом убрали это "новшество"). Ах, да! Ещё одну проблему вспомнил! Из кабины в кабину далеко было идти ...

А зачем подогревать боковые окна при выключенном калорифере? Калорифер выключают, когда в кабине достаточно тепло, или даже жарко. Тогда и подогрев окон не нужен. В общем, вряд ли Вам хоть один машинист ЧС7 скажет, что это проблема, стоящая хоть какого-то внимания. Даже в "холодных" Новосибирске и Челябинске. Кроме того, Вы вряд ли примите локомотив, у которого не работает обогрев кабины, а стало быть и обогрев окон. А если не станете принимать лок с негреющими подлокотниками, то думаю, что даже Ваши коллеги покрутят пальцем у виска.

А чем Вы его "приятно имели" при открытом окне в мороз? Голой рукой или свитером и рубашкой?

Локомотивный парк состоял не из одних 2ТЭ121. Кроме того, у новых локомотивов нет многих кабинных проблем, которые появляются со временем. 2ТЭ121 постареть не успели.

Нужен. Зимой окна либо покрыты инеем, либо запотевшие. И, чтоб тряпкой со стекла и подоконника воду не вытирать в течение всей поездки, - стёклышко нужно греть.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А еще дважды три шесть и сумма квадратов катетов равна квадрату гипотенузы. А окна греются калорифером. Букаф не видно? К-А-Л-О-Р-И-Ф-Е-Р-О-М. Где я говорил о замерзших окнах на ЧС7? И в каких таких случаях приходится выключать калорифер до состояния замерзания окон? Вопрос так же к Реверсору.

Зачем? В некоторых ситуациях для поддержания комфортной температуры в кабине достаточно включенного обогрева пульта и окон. И второе. Выходит из строя калорифер - в неотапливаемой кабине можно доехать, но если при этом ещё иней со стёкол соскабливать (или тряпкой махать) -

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

velaro-rus, перечитайте еще раз этот замечательный тред. Олег хочет поговорить о работе в трескучие печорообразные морозы. Вот этот случай и обсуждается. И не надо никакой гипотетики про "некоторые ситуации". Я могу столько ситуаций накидать - замучаетесь РАЗГРЕБАТЬ.

Никто ничего не будет соскабливать! При неработающем отоплении появляется другая очень большая проблема - лобовые стекла. О боковых никто даже не вспомнит. Кстати, на ЧС6, 200, 8 и 7 до 200 какого-то номера индивидуальный обогрев лобовых, не зависящий от калорифера. А состяние боковых по жизни мало кого интересует. Особенно, если нет зеркал заднего вида. Хотя бы потому, что проблем с ними гораздо меньше, чем с теми же лобовыми даже без обогревающих подлокотников..

Всё с начала? По какому кругу?

На 2ТЭ121 не нужно было выключать калорифер. Он включался/выключался АВТОМАТИЧЕСКИ, не отвлекая бригаду на такие "мелочи", как поддержание необходимой температуры в кабине. (Как с этим делом на ЧС7? Кондиционер работал, да? В кабине постоянно 22 +/- 2?) Причём, в капсульной кабине отсутствовали сквозняки, поэтому при температуре за бортом -20/-30 калорифер не работал постоянно даже при скорости 80-100. Температура в кабине была вполне равномерной и по высоте, и по площади. Так что было комфортно. Как дома. Работали в кабине обычно в "летней форме одежды", свитер или "гудок" ( в отличии от ЧС7) не требовался. Расскажите, пожалуйста, про равномерность температуры в кабине ЧСа при скорости хотябы 80-100 (из-под кранов и от боковых стёкол не поддувало, например?). И про тёплый пол заодно. Или это тоже ненужная роскошь? Лучше, когда обогреватели под башмаками жарят, а колени мёрзнут?

Что касается замерзания (скорее - запотевания) боковых окон, то это обычно случалось при отключённом обогреве "подоконников" в процессе приготовления обедов. (Борщ в кастрюле варится, пар, сами понимаете... ) А вобщем-то подогрев этот использовался (в умеренном климате) больше для комфорта, в качестве "тепловой завесы", т.к. площадь боковых стёкол большая (и обзор соответственно), по сравнению с ЧС7. Использовался всеми, никто не считал это ненужным прибамбасом, в отличии от Вас.

Кстати, про необходимость электрообогрева лобовых стёкол. Зачем такая ненужная вещь стоит на ЧС7? Не догадались "рукавчики" сделать, как на 2ТЭ121? "Намного проще, гораздо эффективнее, а главное - не ламаецца ни в прошедшем, ни в будущем времени." (с)

Ещё пара вопросов про "удобную" кабину "чехов".

Скоростемер удобно на "чехе" расположен? Вас, конечно, не напрягало всё время головой вертеть (и вставать, чтобы ленту посмотреть)? На 2ТЭ121 скоростемер стоял справа в углу на уровне пульта в поле зрения.

Тормозные манометры справа, а не по центру - это удобно по-Вашему? Для меня - нет.

Пульт не слишком широкий на "чехе"? На 2ТЭ121 раза в два уже, всё перед глазами и "под рукой". В отличии от "чеха" на 2ТЭ121 со стороны помощника располагался большой горизонтальный (с которого во время движения ничего не съезжало) стол. (Конечно, отсутствие порядочного стола на ЧС никого не напрягает - журнал можно и на коленке заполнить, пообедать за пультом...)

Продолжение следует?

А в чём проблема-то, если не в соскабливании с лобовых стёкол?

Ну так и на ЧС7, когда зимой открываешь окна, калорифер никто не отключает. Вы же выдумываете всякие гипотетические ситуации "А что будет, если калорифер будет выключен?" Ничего не будет.
В Печоре с открытыми окнами?

На ЧС7 ничего не поддувает. Там еще одни "рукавчики" от калорифера дают теплый воздух в самом низу, со стороны машиниста и помощника,практически на уровне пола,чуть выше ступней.

Думаю, не особо нужная. Если вы, конечно, там в тапочках не ездите, что запрещено правилами ТБ. Ну, а если в тапочках, то фича нужная, спорить не буду. Думаю, что после первого вскрытия поликов на ремонте, подогрева там уже не будет. Ну, или после второго.

Ниче не понял... Обогрев подоконников в процессе приготовления борща (Вы его там еще и варили?) нужно отключать? Это в инструкции по эксплуатации подоконников написано?


Во-первых, за ненужность отдельного обогрева лобовых стекол я не говорил. А во-вторых, Вы мой предидущий пост читали невнимательно. Индивидуальный обогрев лобовых был на ЧС7 до 200 какого-то номера. Затем сделали обдув от калорифера.

Нет, не мешало. Смотреть на ленту - все равно отвлекаться, так почему бы не встать и не размяться, особенно, если драйвишь по нескольку часов, не слезая со 100-120 км/ч (а сейчас и 140) и не отрывая зад от кресла? Вставал именно для разминки, заодно и ленту смотрел.


Они не справа, а примерно под углом 15-20град вправо. А слева, рядом с ними лампочки ЭПТ.Очень удобно. Намного проще переоводить взгдяд с манометров на кран, если вдруг не определил или "забыл" в каком он положении. Рядом, тоже на правой стороне пульта кнопки догрузки КП и отпуска локомотива. Пальцем левой руки давишь на эту (эти) кнопку, положив локоть (или только ладонь. Кому как удобнее) на на деревянный декоративный брус, одновременно управляя краном правой рукой. В общем, эргономика на высоте.


Не знаю, что имеется ввиду под словом "широкий", но, если это то, что я думаю, то для меня он был наоборот узковатым. Семерочный я бы предпочел даже пошире. Зато, насколько я понял, судя по эскизу, здесь выложенному, на 2ТЭ121 пульт более вертикальный, что лично мне давило бы на психику.

Такой же стол есть и на 2ТЭ116 и на М62. Хороший стол, вот только забыли пространство для человеческих ног под столом сделать человеческим. И, если помощник еще может ноги куда-то втиснуть, то как машинисту обедается за таким столом? Либо стоя (или вы там кресла подтягивали к столу?), либо после (до) помощника. Ведь на рабочем месте машиниста ничего похожего на стол нет? Касаемо ЧС7, то в нем, как раз под манометрами есть очень удобный горизонтальный столик, замечательно помогает даже на ходу, если учесть особенности пассажирского движения.
Документы на семерочном столе заполнять удобеее, чем на тепловозном. Он под наклоном, как парты младших классов. А для удержания документов на столах помощников были предусмотрены планочки в самом низу, предотвращавшие падение бумажек. Где они сейчас, вопрос не ко мне. На украинских электровозах они остались. На новых машинах остались даже пружинки, поджимающие бумаги. А уж о таких вещах, как бардачки на ЧС7, как раз под столом помощника, куда можно спрятать тот же ТУ-152, я даже заикаться не буду.

Ну не с боковых же?


Продолжение следует? (с)