Parovoz.COM

На 2ТЭ116 как ни странно стоит.


А мне как слесарю-дизелисту 6 лет назад приходилось наблюдать,что как только заходит на ТО-3 2ТЭ10В,М,так автоматчики вокруг него как дети вокуг елки в Новый Год с 3х этажным матом! То муфта рассыпется,то клапана меняют,то поршни! А на эл.приводе все же это куда реже происходит. Но не спорю,у самого в пути случалось. Но ниче,500 с лишним осей довели на одном. Так в следующую поездку нам же его хотели всучить,причем с одним компрессором! Да и вообще если эл.привод был бы менее надежен,стали бы его вообще разрабатывать и ставить на более новые тепловозы!


Так на 2ТЭ121 механический был,или электрический?Это получается у Ластовки с Измеровым был эл.привод,а у вас механический стоял?Так что ли?

Да,на бумаге больше,но не дальше,чем на бумаге!А вы когда-нибудь пробовали элементарно ремень вентилятора КТ-7 сменить,когда запасных уже не осталось?Там надо пол привода разобрать,чтоб его просунуть!Про скрепление скобами,я не говорю,это не на долго и не всегда возможно в пути следования при отсутствии инструмента. Да и любые работы с мех.оборудованием более трудоемки,чем с электрикой.Не просто так ведь водилы трамваев и троллейбусов зачастую женщины,а женщин-автобусников я не встречал:-)

Ну,если ремень вентилятора порвался,то и с эл.приводом тоже много работы,по его замене! Не даром,при такой операции протягивают сразу несколько ремней и оставляют висеть их запасными.
На 2ТЭ121 был ,в основном, механический привод компрессора,но помню с эл.приводом 1 тепловоз,точно!

Сыр-бор разгорелся... Забавно...
Давайте так: эл. привод - тот же мех. привод + эл. дв. + эл. схема его включения. Так что, при эл. приводе не может порваться ремень вентилятора? Да запросто! А Вы пробовали поменять ремень на ПК-5,25, если нет запасного? Для его замены (если не висит запасной) всё равно муфту разбирать... А сама муфта не может "крякнуть"? Я - машинист, и мне по-барабану, куда конструктор "воткнул" компрессор (естественно, с эл. приводом "втыкать" проще... ), мне важно, чтобы он работал НАДЁЖНО (чтобы о нём и не вспоминать ) !

А зачем его менять? КТ7 и без ремня прекрасно работает. Я как-то видел один один компрессор в эксплуатации, у которого на крыльчатке оставалось полторы лопасти . Ему, что меняй, что не меняй...

Нееее, ну есть конечно, разница - два вагона везти или думпкарную вертушку разгружать

Очень сырая машина,ездить так и не научилась... Вряд ли можно ожидать в ближайшее время...

На счет надежности-с эл.приводом ремни работают по 3 года без смены. Сомневаюсь,что на механическом приводе они по стольку работают.
На счет того,куда воткнул конструктор воткнул компрессор-мне не все равно!Пусть он лучше в шахте холодильника молотит,чем около кабины,как на 2ТЭ10!
Привод ПК-5.25 я не разбирал,на пассажирских не работал.Но думаю ничем не проще,чем у КТ-7,но согласитесь,что рассыпется муфта и ремень порвется и все остальное сломается быстрее,чем на эл.приводе!?
Опытные тепловозы 2ТЭ121 были оснащены механическим приводом КТ7. Это позволяло увеличить КПД привода по сравнению с эл.приводом. Однако выяснилось,что на тепловозах предыдущих поколений,так же имеющих механический привод компрессора,отношение минимальной частоты вращения коленвала к максимальной соответствовало 47-53%. А у дизеля 5д49 это отношение составило всего 35%. В результате пропорционально снизилась производительность компрессора при работе дизеля на холостом ходу. В штатном режиме,т.е. при нахождении штурвала КМ на нулевой позиции,локомотив не справлялся с откачкой ТМ тяжеловесных и длинносоставных поездов,для которых,собственно он и разрабатывался. В связи с этим на тепловозах более позднего выпуска пришлось вернуться к электроприводу компрессора.

Это Вы НАШИМ ремням расскажИте, может они просто не знают...
Откачать поезд нужно всего один раз за поездку, и то, если на станции тормоза не заряжают перед прицепкой локомотива. На 2ТЭ121(возможно, не на всех) на пульте был тумблер. Включил - дизель выходит на 11 (если не ошибаюсь, схему искать лениво) поз. Откачал после прицепки, выключил и всё... Да, конечно, вертушки хопперные разгружать неудобно было, если чудаки-специалисты сразу все вагоны включали, да ещё закольцовывали через ТМ. Но это, как говорится, русский экстрим... А с поездами в этом отношении проблем не помню.
З.Ы. Может тему новую начать пора, а то БД опять скажет, что я кого-то куда-то увёл

На Train-photo выложены фотографии 2ТЭ116У-0001, сделанные Олегом Миронцом http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=504 ,
в том числе пульт:
http://www.train-photo.ru/details.php?i ... a3b416dd26

Вопрос Олегу Измерову:

В комментариях на train-photo прозвучала информация, что

Вы не курсе, в чем там дело? Или это все из раздела ОБС?

спасибо за ссылку. Жаль большого стола больше нет. хорошо бы еще,если бы кабина не была отделана этим дурацким пластиком по типу ЭП1М.

Хотелось бы сначала перепроверить, чем говорить.

Однозначно ясно то, что на 2007 г. РЖД заказывала на БМЗ 5 "Пересветов", т.е. именно 10 секций,
http://www.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... 28-08-2007

После заказа 2ТЭ116У о завершении их строительства стало не слышно.
Никаких публичных претензий по этому поводу РЖД в конце года не высказывало, как будто никакого заказа и не было.

"Витязь" в начале года был в горячем состоянии в депо Брянск-2 и успешно прошел испытания.

Скорее всего так и есть.

К сожалению, и здесь о 2ТЭ116у никакой конкретики. Поэтому продолжу о компрессорах. Работая в депо, на электровозах ни с КТ-6эл, ни с регуляторами давления (АК11б, ДЕМ102, РД105) проблем особых не имел. На тепловозах с 3РД проблем нет, пока не приспичит их регулировать: это песня. Хотя нет, песня с этими... от ЧМЭ3, как их там зовут... не выговоришь. 3РД ничего ещё. КТ7 от непрерывного вращения, разумеется, изнашиваются быстрее, но больше хлопот доставляют не компрессора, а пластинчатые муфты. Собственно муфты надо центровать. Болты могут ослабнуть - при некачественной центровке тянешь на каждом ТО-2 или через раз. А могут прикипеть так, что только кислородом резать - приходилось. Пластины время от времени лопаются, и когда лопнет 3-4 и более - меняй. И таких примеров множество. Вот 2 наиболее запомнившихся. На 2ТЭ10М-361 однажды весь пакет, все 27 пластин порвались в одном месте - как пачка бумаги. Другого тепловоза не было, менять времени нет, болты затянули и отдали под пригородный (половинку!). Обошлось. А на 2ТЭ10М-370 не обошлось. Вероятно, накрылся масляный насос, и весь компрессор задней секции рассыпался на части. Посреди руин лежал коленчатый вал с шатунами, муфта была цела. Бригада впала в ступор и заказала вспомогательный - с пригородным на 2 секциях! Короче, механический привод хлопот доставляет больше. На мой взгляд...

Сегодня на ст.Локомотивстрой был замечен 2ТЭ116У-0001.

Теперь вся техника,что будет приходить в Россию из Луганска,будет проходить растаможку в Новочеке,а не как это было в Брянске. Бригада из М.Горького уже поехала на НЭВЗ за Ушкой,и даже фото кабины присылали

2ТЭ116У-0001 сегодня прибыл в депо М. Горький г. Волгоград Прив. ЖД

_________________
GT Avalanche 2.0

Надо еще добавить, что МПС мало интересовалось вопросом надежности этих муфт, потому что заменить есть на что. Например, на зубчатые или брусковые, которые так любят вертолетостроители. Правда, хорошие зубчатые муфты дороже.

Сегодня на станции Локомотивстрой уже стоял 2ТЭ116У-0002.