Parovoz.COM

Тоже мне достижение. Удивили.
Для того, чтобы это работало, не надо называться ФИАТ.

Может у вас там и для соединения трубопроводов ничего, кроме промасленной пакли не знают?

Ну да, на некоторых отечественных тепловозах сделан "наддув" ВВК, тоже, наверное, чтобы "ничего туда не попадало" . И, конечно, Бу-га-га... Тепловозы рулят... Слава советским тепловозостроителям!

Избыточное давление создается не только в ВВК,а внутри всего диз.помещения-таким образом осуществляется дополнительная защита механизмов и аппаратов от излишней пыли,грязи.

Зачем? У меня намного больший интерес по девяти изменениям ЧС7. Сделать причастным к этим делам МПС, Вам с Измеровым пока не удалось (но очень хочется, я понимаю ) Сыр разгорелся от Вашей первой фразы о " нежелании". Как видите, это не всегда соответствует истине.

Слушайте, Вы с Измеровым не братья? Может, вас в детстве разлучили? Совершенно одинаковые симптомы. Вы ведь так просили и умоляли конкретику. Обвиняли меня в абстрактности и нежелании разговаривать по делу. Я очень смневаюсь, что даже потом вы соизволите "обсуждать" мелочи.

Господа, выбирайте выражения и не переходите на личности. Тот, кто будет это делать, будет наравне со всеми флудерами независимо от уровня своего интеллекта, технической подкованности и заслуг. Надеюсь никого не обидел. И вы никого старайтесь не обижать.

_________________
Железная дорога - самый рок'н'рольный вид транспорта,
Рок'н'ролл - самый железнодорожный жанр музыки

Я ж только спросил... Совершенно одинаковые способы ухода от темы, путем озадачивания оппонента новым, ненужным флудом. Сорри, если что не так...

да по вашему вопросу не флудом будут
1) полный перечень измененний;
2) основание для этих изменений (приказ, договор (причем и на исходный ЧС7), любой другой документ, давший "старт" изменениям);
3) если речь о реле, то еще и договора Шкоды с производителями реле;
4) ТЗ, договор МПС-Шкода (тут интересна финансовая сторона и гарантийные обязательства)
Вот с этим еще можно чего-то там рассуждать, а так... И при всем при этом за бортом останутся "закулисные" договоренности заинтереснованных лиц, если они имели место быть.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

По нашему вопросу не будет флудом признание еще одного факта, что изготовители постоянно работают над улучшением характеристик и свойств выпускаемого продукта. Без подталкиваний со стороны заказчика. И наблюдается это во всех областях, от конфет, до авианосцев. Но почему Сутягин и Измеров игнорируют этот факт, мне не понятно.

Если бы у МВПС все аппараты и механизмы находились бы в шкафах в тамбуре или салоне, то и избыточного давления не потребовалось бы. (Хватило же ума у кого-то запихнуть обратный клапан под диван в салон на прицепных вагонах...)

Мне известен только один факт, производители постоянно работают над получением максимальной прибыли и уменьшением производственных затрат. Какие-то характеристики при этом могут меняться. В обе стороны.

P.S. Авианосцы и конфеты примеры крайне неудачные. Думаю Вы сами понимаете почему.

Это всего лишь красивая рекламная фраза, которую для маркетинга придумали сами производители.

Производители работают над:
- новыми способами продвижения своей продукции на рынок, что не тождественно "улучшению характеристик и свойств" (например, открытие сборочных филиалов и предоставление кредитов ЕС)
- снижению издержек производства, что также не тождественно его улучшению (например, вынос трудоемких производств в страны с дешевой рабсилой)
- созданиями благоприятного имиджа (например, слоганы "мы постоянно работаем над улучшением, бла-бла-бла-бла...")

А для начала будьте до конца последовательны, и признайте, что РЖД меняется к лучшему, а Тефаль всегда думает за нас...

А если бы еще и пассажиры находились под кузовом, то весь салон можно было бы отдать под аппараты...

Шкафы в салоне - это снижение пассажировместимости и рост удельных затрат энергии на пассажиро-км. Еще понятно, если это в низкопольниках...

Это типа шутка юмора?
По существу что сказать?

Предлагаете уплотнять беленькой ленточкой? Или шайбочки медные с резиной ставить?
В канаву, батенька... в канаву...

При этом тогда и продукция на рынке!! может подниматься и опускаться вплоть до полного исчезновения с оного. То есть отсутствие спроса, вообще на продукцию этого производителя.
Поэтому для получения максимальной прибыли, нужно в первую очередь качество, во-вторую цена, в треьих иновация. Когда есть совпадение этих составляющих, увеличиваються обьёмы и соот-но прибыль.



Ну они считают что раз покупатели не пишут в книгу жалоб и предложений отзыв о плохих конфетах, то и менять ничего не надо.
А в это время ... на рынке появится ещё десяток производителей конфет и все он будут бороться за покупателя. Хотя на эти прописные истины сейчас мы узнаем много интересного..

Можем взять всеми любимую для примера автомобильную промышленность. Кто работает над инновациями? Сами изготовители или научно-исследовательские институты, а-ля ВНИИЖТ?

Если производители работают только над этим, то почему тот же БМЗ не продолжает выпускать ТЭМ1 в оригинальном виде 58-го года? Ведь ездил же без особых проблем, а Вашими словами, главное, создать имидж и "толкнуть". При практическом отсутствии конкурентов, у БМЗ наверняка это получится. Зачем еще напрягаться в создании и производстве чего-то нового? "Оснастку", опять-таки, менять не надо...

Да лучше не надо. Я много в чем не разбираюсь, но автомобильная промышленность в этот перечень не входит . И это даже более неудачный пример для подверждения Ваших слов. Более того ещё и неоднозначный. Так как и производители и научно-исследовательские институты, работают над инновациями. И первые находятся в жестких конкуретных условиях и постоянной борьбе за потребителя. То есть опять же именно потребитель "подталкивает" производителя на внесения иноваций. В условиях же когда никто (ни потребитель, ни заказчик, ни конкурент и т.п.) не подталкивает производителя, продукция может изгтовливаться десятилетиями без существенных изменений. Уверен, что в автопроме примеры этого многим здесь широко известны. Как у нас так и за рубежом.

Надо так понимать, что шутка - это Ваше предложение все запихнуть в салон вместо пассажиров

Синенькой
Вам не доводилось слышать такие слова, как "манжета", "прокладка"? А вообще-то для чего-они Вам. Еше в канаве потеряются, а пакля везде есть...

Все это пусть кафедры общественных наук рассказывают
"Объемы увеличиваются" в нынешней экономике в первую очередь за счет поиска новых методов продвижения товара, а требуемый уровень качества во многом зависит от такой вещи, как позиционирование товара. Упрощенно говоря, в выбранной нише товар не должен видимо отличаться по качеству в худшую сторону от товаров конкурентов в той же нише.

Люди, не знакомые с производством, не представляют себе такой простой истины, как то, что качество есть затрата дополнительных денег на оснастку, оборудование, персонал и т.п.. Поэтому повышение качества всегда рассматривается в контексте текущей стратегии маркетинга. Сможем ли мы продать качественный продукт дороже? Насколько качество в данном случае влияет на выбор покупателя (исследования, опросы)? Будет ли результат видим для покупателя и не проще ли вложить эти деньги, например, в ребрендинг?

Наглядный пример - сеть "Эльдорадо", которая делает ставку на меньшие цены, чем у конкурентов и агрессивную рекламную кампанию, но к качеству того, что Вы там купите, это не имеет никакого отношения.


Это все для учебников истории.
Современный бизнес развивается по другим законам. На этом прокололся еще Де Лориан, когда ушел из GM, но учебники до сих пор не поправили.