Parovoz.COM

Не знаю, поэтому и спрашиваю. Если "М" означает модернизацию, плюс современный дизайн, то хочется ожидать, что данный электровоз будет не хуже ЧС-а тридцатилетней давности...

А ослабление поля те машинисты применять не пытались?

Вам товарисчь в Америку жить или в ее производные!

Ты вы шо??? Это Вам тоже машинисты сказали? Чтобы не держать график Чертково-Ростов с пассажирским поездом надо быть полным идиотом! Откройте служебку и полистайте, и возьмите калькулятор - посчитайте. Сядьте и проедьте в передней кабине Ростов-Россошь, или хотя бы в задней! Поезд ползет... в прямом смысле этого слова.. и как можно не держать график??????
А то что они бояться давать большие токи, какие тогда претензии...

...
Машинист обгонит летчика.
...В ближайшее десятилетие МПС планирует пустить поезда со скоростью до 200 км/час еще по нескольким железнодорожным трассам России и даже за ее пределами. Шатаев сообщил, что после завершения подготовительных работ на магистрали Москва--Санкт-Петербург министерство начнет переоборудовать под скоростные поезда маршрут Москва--Смоленск--Минск--Брест--Варшава--Берлин. Шатаев оговорился, что в данном случае, помимо чисто технических мероприятий, потребуется еще «убрать таможенные и пограничные барьеры на пути движения поездов с тем, чтобы они не останавливались». Реализация этого проекта, по словам Шатаева, позволит пассажирам добираться из Москвы до Берлина за 15--16 часов..."

Теперь вспомним, когда активно шла работа над ЭП200...

Вообще этот ход со счетов РЖД не сбрасывает. Планы по нему и сейчас есть. Правда теперь они в тени Олимпийских амбиций, но тем не менее...Когда нибуть до него руки дойдут.

Вообще этот ход со счетов РЖД не сбрасывает. Планы по нему и сейчас есть. Правда теперь они в тени Олимпийских амбиций, но тем не менее...Когда нибуть до него руки дойдут.

Ток был выставлен 1500, но МСУД сам его сбрасывл ниже 500

Если дать такое напряжение, чтобы при 100 км/ч был ток 1500 А, то машинист потом будет долго думать, как же уехать с перегона после кругового огня по всем ТЭД...

Вот в ВТД как раз это понятие кругового огня снимается

превращается в вопрос запаса инвертора по перенапряжениям

С современными тиристорами нет и этой проблемы. Нет а уж тиристоры научились делать даже мы...

Если честно - я не понял, как идёт коммутация у ЭП200 до скорости 200 км/ч, в статье из ЭТТ это описано одной строчкой. Шунтировкой тиристоров конденсаторами?

До 10 Гц - конденсаторами

Последнее - это один из факторов, благодаря которому из НТВ-1000 выжат не максимум возможного

Тем не менее - этот максимум перекрывает параметры коллекторных двигателей тех же габаритов

Отчасти за счет увеличения частоты вращения ТЭД, ну и, конечно, увеличивается мощность при скорости выше часовой

А как же увеличение объёма под размещение мощных обмоток и более легкое их охлаждение?

Хм, Альстом поставил вентильные на AGV вместо планировавшихся асинхронных...
http://www.railwaygazette.com/news_view ... arket.html

The AGV's underfloor-mounted traction package includes a transformer with an innovative arrangement of windings to reduce the weight. IGBT transistors in the power converter feed three-phase current to the synchronous permanent magnet traction motors, with the intermediate bus in the main traction circuit rated at 3 kV DC compared with 1·5 kV DC on the TGV POS; this allows the use of smaller and lighter cables.

Бедные французы, их не остановил тот факт, что ЭП200 ржавеет в Щербинке... некому сообщить было...

...

Меня в этих планах особенно заинтересовала фраза "убрать таможенные и пограничные барьеры"