Вообще действительно: смотря что с чем сравнивать.
Наткнулся на отзывы о ВЛ10 тех, кто ранее работал на ВЛ23. Зацените:
-------------------------------
http://5futov.ru/?page=electr_vl10
Машинисты Октябрьской железной дороги, разъезжая на стареньких «двадцать-третьих», до поры до времени не были знакомы с этими замечательными машинами. Но в 1994 году по причине перераспределения локомотивных парков летом в Санкт-Петербург стали прибывать первые сплотки «десяток». Незадолго до этого группа специалистов посетила депо Ярославль-Главный для изучения конструкции и особенностей эксплуатации ВЛ10.
Первое впечатление - восторг и восхищение ярославскими электровозами, - оказалось верным и сейчас подтверждается более чем двухлетней успешной эксплуатацией «десяток» на Октябрьской дороге. Помню, как вернувшись с обкатки назад в Ярославль, один из моих коллег произнес: «Дай Бог нам хотя бы месяц поработать на них!» Да, контраст с ВЛ23 был разительным. Внушительные размеры электровоза и его огромная мощность вызывали уважение. Когда в депо Петербург-Финляндский началось переучивание локомотивных бригад, люди с большим удовольствием посещали занятия и старались как можно больше узнать о новой для них машине.
Теперь, по прошествии двух лет, можно подвести некоторые итоги, назвать «плюсы« и «минусы» в конструкции ВЛ10 и его ближайшего родственника - ВЛ10у, партию которых дорога получила в конце 1995 г. Первоначальная эйфория от смены парка прошла, теперь появилась возможность объективного суждения о различных нюансах эксплуатации «десяток».
Итак, чем же прежде всего понравились машинистам «десятки»? Оставим сейчас в стороне цифры технических данных и посмотрим на электровозы с чисто практической точки зрения. На электровозах ВЛ23 машинистов прежде всего не устраивала кабина и жесткий ход локомотива. Здесь же она сконструирована настолько удачно, что , пожалуй, является на сегодня лучшим образцом отечественных электровозных кабин: теплая, с хорошим обзором, достаточно тихая (слабо слышен шум от работающих вентилятора и компрессора), имеется шкаф для верхней одежды. Кресла можно двигать по кабине и регулирован их высоту. Компоновка пультов машиниста и помощника также гораздо удачнее - хорошо различимы все приборы, удобнее расположены кнопочные выключатели, панель сигнализации и тормозные краны, большой «плюс» - расположение ЭПК автостона на поздних выпусках ВЛ10 и на всех ВЛ10у с правой стороны кабины. Теперь машинисту не придется совершать пируэты для выключения ЭПК при сбоях в работе локомотивной сигнализации, если они начались, когда помощник отлучился в машинное отделение. Не выходя из кабины «десятки» можно продуть главные резервуары и подогреть их, если зимой конденсат замерз. Наличие двухцветных буферных фонарей сделало ненужными красные светофильтры, которые на ВЛ23 помощник вставлял в фонарь снаружи, - они часто бились, терялись, словом, были неудобны в эксплуатации. Наконец, многие электровозы оборудованы универсальной защитой от буксования колесных пар, которая значительно облегчает действия машиниста при ведении тяжеловесных составов, особенно в ненастную погоду.
Теперь выйдем из кабины и пройдем по машинному отделению. Первое, что бросается в глаза - хороший обзор аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах. Они отгорожены от проходов сетками, через которые просматривается вся камера. Да и сами проходы широкие, в боковых стенках кузова имеются многочисленные окна, через которые машинное отделение хорошо освещается в дневное время. Вспомогательные машины расположены в противоположных от кабин концах секций, стало быть, влияние на локомотивную бригаду минимальное. На каждой секции имеется панель контактных зажимов низковольтных цепей (в просторечии - клеммная рейка), на которой путем установки временных перемычек можно быстро устранить многие из возникающих неисправностей. На ВЛ23 рекомендации по устранению практически любой неисправности начиналась с фразы: "«Опустить токоприемник и зайти в высоковольтную камеру..."» Здесь же этого, как правило не нужно, если речь идет о низковольтных цепях. Более рациональная конструкция отключателей тяговых двигателей позволяет следовать на аварийной схеме с первой позиции, тогда как на ВЛ23 лишь с 24-й, что вызывало значительные неудобства при взятии состава с места на машине с отключенной группой двигателей. Существовали даже специальные медные скобы, которые машинисты носили с собой (а вес их был около 2 кг!) и использовали в аварийных случаях. После выхода на 23-ю позицию машинист опускал токоприемник, его помощник забегал в высоковольтную камеру, вынимал скобу, опускал нож отключателя, и тогда можно было ехать уже на заводской аварийной схеме. На электровозах ВЛ10 данная процедура не нужна, как не нужна и тяжелая скоба, без сожаления выброшенная машинистами из своих "«шарманок». Вспомогательный компрессор для подъема токоприемника, а также санузел, вместо используемого для этой цели на ВЛ23 пожарного ведра, создаст бригадам «десяток» дополнительные удобства.
Однако самое главное, чем пришлись по душе Петербургским машинистам эти электровозы - огромное превосходство по силе тяги. Если раньше при езде на ВЛ23 взятие очередного подъема, особенно с тяжелым поездом, зачастую заставляло машиниста ехать на пределе возможностей, расходовалось огромное количество песка, на участке работали толкачи, то теперь все это ушло в прошлое. Руководящий подъем на станции Петяярви поезда - пятитысчники преодолевают с достаточно высокой скоростью, иногда и без применения песочниц. О толкачах уже и речи нет. Они переименованы в диспетчерские локомотивы и сами водят поезда. Поначалу такая избыточная мощность удивляла, потом к ней привыкли. Вести поезд на ВЛ10 гораздо легче - не так сильно сказываются погодные условия, не нужно ждать электровоз-толкач, более уверенно происходит взятие состава с места.
О конструкции механической части можно сказать коротко следующее: бесчелюстные буксы и гидравлические гасители колебаний обеспечивают такой плавный ход машины, что при движении со скоростью 50-60 км/ч можно поставить на пульт управления кружку с чаем и он не расплещется. Другие комментарии, думаю, не потребуются...
Можно перечислить еще много достоинств этих замечательных машин, но уже и так понятно, что они быстро обрели популярность среди локомотивных бригад.
-------------------------------
Интересно, насчет пресловутой кружки с чаем пульте - действительно ставили?
Что-то часто она встречается при описании разных машин...
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
, пульты наших электровозов в отношении машиниста совсем не продуманы. Но даже если на ВЛ-10 поставить кружку чая куда либо, то она 100% упадет 
хотя может у вас в москве и по другому. у нас эпк стоит у машиниста только на вл10к. а вообще кружка с чаем очень хорошо стоит на тумбе контроллера и прекрасно себя там чувствует.
А вот в следующей статье того же автора "Сундук с шумом" речь уже идет о ВЛ11, и уже в первых строчках сказано, что эта машина - образец того, как не надо проектировать и строить локомотивы.
