Parovoz.COM

А нельзя ли узнать какие конкретно были токи и напряжения ТЭД? А то обычный НБ418Б выдавал у нас 1200А на 950В, что есть 1140КВт, но это нельзя считать каким то чудом и заносить в справочники, что ТЭД рассчитан хоть как то на эти параметры. Я вообще считаю, что никаих кратковременных режимов быть не должно. Любой режим для ТЭД должен быть номинальный, если его можно выставить.

Почему это не должно быть? А при трогании с места и разгоне? Так называемый 5- и 10-минутные режимы? В длительном режиме при следовании с постоянной скоростью дело другое... Наши древние ВЛ8 при номинальной мощности 4200 кВт при трогании с места нередко по 6000 кВт и более таким образом выдают

Основные ограничения у двигателя -по нагреву! Нагрев обмоток зависит от величины тока. Если давать ток большой величины, но короткое время то нагрев не будет критическим... Поэтому существуют различные рабочие значения величин тока ТЭД, часовой, длительный, пусковой и т.д. Которые как раз и лимитируются временем протекания такого тока.
Работа ТЭД отличается неравномерностью нагрузок, поэтому жестко устанавливать один номинальный режим нецелесообразно.
А для НБ418 ток 1200А-это нормальный пусковой ток. На нем с тяжелым поездом на горку как раз и карабкаются.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

А вот тут не согласен, на горку поезд карабкается в длительном или часовом режиме (в зависимости от времени следования), пусковой - обычно 5-минутный режим для разгона до скорости часового режима. Исключение - короткие горки, для этого существует проверка массы поезда по нагреву обмоток ТЭД, за счет такой проверки обычно удается увеличить расчетный вес поезда по участку при достаточно легком профиле и не очень большой протяженности подъемов, которые не преодолеваются за счет кинетической энергии поезда, но преодолеваются за счет незначительной перегрузки ТЭД, не успевающей вызвать их перегрева. Но это надо тщательно проверять теоретическими расчетами и поездными испытаниями, иначе можно запороть массу движков. У нас на дороге хватает подобных участков, и там частенько возникают потом проблемы...

Естественно, если на горку надо ползти минут 30-40 или больше, то на токе 1200А- это конкретный перегрев движков.... А минут 15-20 ездят в таком режиме уже лет 30.... И все нормально...

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

А почему с 046 перестали красить воздухозаборные и выхлопные жалюзи?

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Мне частенько пиходилось ездить с такими токами и уверяю, что просто так выставить и держать такие токи невозможно. Постоянная подача песка, а в плохую погоду ещё и применение 254КВТ до 1 кг/см2 вместе с песком под все КП. И если раз, 2 с такими токами выехал, то обязательно в ближайшее время какой нибудь ТЭД выйдет из строя. После таких перегрузок осматривал каждый ТЭД(по состоянию коллектора) и записывал для себя какой на пределе. В 90% случаев с первого срабатывания РЗ его определяли.

А вот на 2ЭС6 это действительно не так хлопотно. А значить этот локомотив более совершенен. Несовершенны наши ТЭД, или скорее их система охлаждения и защита. То есть алгоритм работы современных локомотивов не должен допускать работу ТЭД при максимальных токах определённое время, уменьшать эти токи до максимально возможных. Нужно в этом плане полностью отбросить человеческий фактор. Это уже будет повышение надёжности и долговечности работы узлов локомотива, их безопасность и бесперебойность.

Про 2ЭС6 интересно потому, что хочется понять, какой же получился первый блин у Синары. Общая информация известна, но по эксплуатации хотелось бы побольше узнать.

А блин получился нормальный. Для первенца. Тепличные условия - это просто. Какое расстояние отделяет Свердловск от Верхней Пышмы, как часто там отвисает сервисная бригада и в каком количестве. Как только у вас будут ответы на эти вопросы вы сразу поймете, что я имел ввиду под тепличными условиями. Что касается КТГ то этот так называемый коэффициент очень (даже очень это мягко сказано) слабо отражает реальный уровень надежности локомотива.

TVR, спасибо, ситуацию понял.

Всё равно молодцы, что копаются с ними, опыт нарабатывают. Лучше так, чем "Пересвет" в Печору, чтоб не починить/доработать толком.
З.Ы. может и 121-ому от Печоры то досталось? (шуткэ)

Как же хоть ТМХ смог пропустить Синару и её электровоз? Не могу вспомнить, чтоб об этом писали.
Сказался принцип "локомотивов надо много - и тех и тех купим"? Это же до кризиса было, НЭВЗ, наверно, загружен был, потому и было дано добро на 2ЭС6.

Сегодня №69 вывели с завода

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...

Видимо, их спросить забыли!

Просто, кажется, что ТМХ жёстко связан с РЖД и обе с нашим правительством, а тут выходит, что-то пошло по-другому, раз конкурента пустили.

Ничего таинственного в этом нет. Читайте документы по Синаре, находящиеся в открытом доступе (например, состав совета директоров), и делайте выводы.

Кадры решают всё?

71-й в ходу!

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...

58-71 в ТЧ5?

1-71 все в ТЧ-5

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...

Классно, ремонтникам это очень удобно.

А красивой "картинки" этой машины не у кого ещё нет? А то у меня последнее фото электровозов этой серии 2ЭС6-061, но она там уже чумазенькая...