Carpenter писал(а):
TVR писал(а):
В конце прошлого/начале этого года на НЭВЗ приезжала представительная делегация из Туапсе на обучение, я так понимаю из вашего ПТОЛ никого не было? Я так понимаю, что там и ремонтников не было
(почему то все думают, что ничего ломаться не будет) По поводу масел, ветоши, блоков электронных я надеюсь вы все таки понимаете, что это вопрос ни к заводу а к РЖД. Поучительная история: с 30-го номера 2ЭС4К планировалось перейти на светодиодное освещение (два прожектора, все внутренние светильники и т.д) РЖД не согласовало удорожание на 100 000 рублей, вот и думайте сами.
Т.е. плохо собранная машина, плохое качество материалов и окраски, это все РЖД виновато?
А Вы считаете, что от заказчика ничего не зависет? И, кстати говоря, на сколько мне известно это не первый случай, когда завод предлагает улучшение за доп.плату и заказчик отказывается.
Carpenter писал(а):
А вы всего лишь практик, а практика далека от теории, и это не мною придумано.
А почему не поднимаются это вопросы про комфорт локомотивной бригады?
Так все механики говорят, мы типа все знаем, а остальные кто не машинисты, ни хрена не разбирается.
И в кабине ВЛ10 я ездил, Тупсе-Горячий Ключ, и с механиками беседовал, да говорили, по сравнению ВЛ8, ВЛ10 явно получше. Но как можно серьезно говорить об электровозе который начали производить 49 лет назад? В то время, я согласен, нормальная машина была, но не сейчас.
Кто поработал на "Дончаке" больше ничего в своей жизни к сожалению не видел, и сравнить не счем.
Тем более мы говорить, что сама концепция 2ЭС4К устарела, это то вы можете понять?
А это Вы спросите у высшего руководства РЖД про комфорт, они Вам все расскажут и, кстати, ЭС очень даже камфортный электровоз в плане камфорта в кабине.
А с чем сравнивать то нужно, с асинхронником?
Я уже когда-то писал, но повторюсь, давайте не будем забывать, что в конце 80-х завод мягко говоря разгромили, проработав еще более менее по инерции года так до 1992го, а потом все, простой, завод был на грани исчезновения. И это время было потеряно, и что Вы хотели ожидать, когда завод снова заработал? Идеальную машину? И только лет 10 понадобилось на то, чтобы восстановить производство электровоз на уровне порядка 200 штук в год уровня тех начала 90-х. Нынешние электровозы, конечно, далеко не идеал, но и не ведро, а нормальный локомотив, который в состоянии нормально довезти состав из пункта А в пункт Б и в котором вполне камфортно работать.
Исправлено цитирование. БД
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
