Parovoz.COM

А привел его данные, батенька.

Ну тогда всё ещё хуже. БМЗ знал, что не обеспечит требуемое кач-во продукции, но договор заключил. Налицо коммерческая нечистоплотность. Поэтому и не берёт Вашу продукцию даже РЖД. Никто не хочет иметь дело с нечистоплотным партнёром

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Вопрос: вот почему мы, покупая компьютеры у отечественных поставщиков, не платим за брак, хотя брак встречается? Ну почему?

Потому что мы грамотно составляем договор!

Но изначально о нем умолчали.

Только не надо говорить о чистоплотности после того, как Бомбардье на РЖД в суд подавало. Да и любовь РЖД к замаранному коррупционными скандалами Сименсу белизны РЖД не прибавляет.

Было забавно посмотреть, как Вы играете упрямого Фому.

Так и запишем - вслед за другими БМЗ решил по-лёгкому нарубить бабла, поставив РЖД брак. А что, 16 лимонов зелени не лишние, деньги ведь не пахнут

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

И все же, приведите данные Панова.
P.S. Вы заблуждаетесь, сравнивая меня с упрямым Фомой. Скорее, я Фома неверующий. Я не верю ни РЖД, ни ТМХ, ни Сименсу, ни правительству с президентом. Мало того, я и Вам не верю из-за Вашей ангажированности.

1. Докажите, что к началу 70-х "выяснили, что такая холодильная камера неприемлема для обеспечения условий работы в нашем климате". Фактами, результатами санитарно-гигиенических исследований, ссылками на Панова, цитатами из него. Не разводите болтологию. Ваше мнение - всего лишь мнение.
2. Санитарно-гигиенические требования применительно к локомотивам не распростряняются на машинное отделение. Только на кабину.
3. Электровоз. В кабине тепло - в кузове холодно. Перепад в цифрах не скажу. Навскидку - в кабине + 18 +20, в кузове практически забортная, т.е. до 60-ти градусов перепада реально. Уверен, не меньше, чем при передвижении между дизелем и холодильником, только что не направленная струя. ("человек распарится, проходя мимо дизеля и сразу под холодную струю") Для электровоза - стандартная ситуация, когда помощнику надо сбегать в кузов или другую кабину.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ну если тепловоз надежен и может работать в автоматическом режиме. Без вмешательства бригады то почему его не такой использовать холодильник? На китайских Df они давно используются и климат им не помеха.

ИМХО тепловоз и должен работать в "автоматическом" режиме (кавычки поставил не случайно, поскольку под "автоматическим" наверняка подразумевается не режим автоведения, а отсутствие необходимости появления членов локомотивной бригады в машинном). Нечего бригаде делать в машинном, её задача - управлять локомотивом. Задача изготовителя - выпустить надёжную машину, чтобы перемычки вешать не пришлось на перегоне. Задача ремонтных подразделений - поддерживать машину в исправном, работоспособном состоянии.

ЗЫ. Я очень наивен?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Нет не наивны. Так работают: в Китае, США, Европе... Казахстан скорей всего тоже перейдет к такой системе.

Наслышан. Раз за Казахстан. Наивен - по отношению к Российским реалиям.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

На ВЛ80 при проходе мимо ВУ - очень даже направленная струя!

Именно так китайцы начинали продавать у нас, в Казахстане, свои грузовики класса КАМАЗа: отдавали их бесплатно некоторым нашим потенциально возможным крупным потребителям для опробывания в эксплуатации, затем устраняли замечания на последующих экземплярах и... вот уже рынок успешно поделен с КАМАЗом. Мне так же приходилось слышать, что и с первыми 3-мя электровозами KZ4A работала та же схема. Но, правда, это уже из области слухов, в отличие от информации про авто, ноги которой растут из прессы.

Возьмете сами в библиотеке.
Видите ли, объективной реальности абсолютно начхать на Ваше мнение. Фоме не надо ничего доказывать, он должен просто пасть жертвой собственной упертости.

Идите Вы в библиотеку и сами читайте Панова "Тепловозы". Это проблема Вашего незнания вопроса. И никто ее за Вас решать не будет.

Именно так и должна была быть сформулирована задача еще МПС и еще в 70-е годы.

В какой-то мере этот вопрос был поднят еще Моисеевым в нашумевшей работе "Секционная мощность локомотивов и проблемы надежности", но он там начал за здравие, а пришел к неконструктивным выводам о том, что незачем поднимать секционную мощность, и ошибочность этого тезиса мы как раз и видим на примере ТЭ33А.

2ТЭ121, в частности, был как раз шагом к тепловозу, который надо меньше обслуживать. В тяговом приводе были исключены подшипники скольжения, тяговая передача служила намного дольше, чем на 2ТЭ116. Короче, в этот привод до подъемки никто не должен лезть и никто ничего не выкатывать. Однако первое, что захотело МПС - это обеспечить легкость выкатки колпары вместе с ТЭД, ибо в МПС "подковывают" машины и делают ползуны. Дальше, МПС развело лужу соплей при заурядных вопросах с первыми машинами, не думая о том, сколько оно теряет на эксплуатации "десяток", которые в ремонте обходятся намного дороже, чем закупка новых машин. МПС не поняло и того, что цена надежного тепловоза будет гораздо выше, чем 2ТЭ10М. РЖД все это унаследовало и возвело в квадрат.

В итоге если мы двадцать лет назад (!) ездили от Воркуты до Сосногорска с 5600 т без толкача и поосного, машинист мог спокойно курить на руководящем подъеме, то сейчас не могут ездить 6000 т. без толкача. Идиоты, блин.

а что на 2тэ121 была применена система исключающая образования позунов? В эксплуатации такое бывает. А что на 2тэ121 исключена возможность выкатки колпары без ТЭД?



Привидите пример этих заурядных вопросов?


Естественно. Ведь только сменилось название, а люди остались те же. Требуют с "десяток" так как будто едим на новых


На каких машинах ездили и с какоий скоростью?

Да ладно, на форуме относительно недавно была целая "волна" в разных темах, мол на фиг не нужны 4000 в секции. Вы тоже, Олег, писали, что по-барабану, Витязь на 18 км/ч кататься будет и хоть трава не расти. Сейчас, правда, сложно цитаты найти, но тон был такой.

РЖД ведь отказалось от ТЭМ21 аргументируя "не надо нам так сложно и дорого", и купило ТЭМ18Д - результат уже все знают. Конечно, возможно такое сравнение не уместно, но вопрос напрашивается "насколько было бы всё плохо, купи они асинхронник?".

Лучше бы ТМХ распределило заново (т.е. оставило специализацию прошлых времён) кто и что строит, ибо Луганск так или иначе может, с качеством изготовления и функционированием того же поосного разобраться ИМХО реально.

Угроза тому что Пересвет и Витязь в ЛЮБОМ случае похоронят, к сожалению, велика...

продолжение в другой теме: http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=1985&p=122480#p122480