Parovoz.COM

Приходилось наблюдать такие действия машиниста со вполне привычными органами управления, что создавалось впечатление, будто он их видит впервые (локомотив вполне традиционный, ВЛ80, машинист тоже не мальчик). Возможно, проблемы в профессионализме конкретных людей.

Я бы, сев на ВЛ80, тоже путался бы с непривычки. Там больно хитро все - набор, сброс, автоматический набор и сброс, быстрое выключение... У всех локомотивов, которые ходят у нас (кроме электровозов ЧС) схема одна - контроллер на себя - набор, от себя - сброс.
По себе помню, что, когда пересаживались с ТГМ4 поздних номеров (с горизонтальным штурвалом) на старые ТГМ4 (с пультом как у ТГМ3, с вертикальным колесом контроллера) я, управляя вслепую (высунувшись, например, в окно), часто путал направление вращения на набор и сброс.

Это приемлемо для человека, сидящего в первый раз за контроллером ВЛ80. Я же говорил о людях, достаточно "опытных". Кстати, быстрое выключение (БВ) не имеет отношения к сбросу и набору позиций, в этом положении просто отключается ГВ. С ним тоже однажды произошел анекдотический случай, когда электрику пришлось отмахать 400 км. из-за того, что некий "профессионал", сбрасывая позиции, дожимал ручку КМЭ до положения БВ (это положение подпружинено, как и АП).

В статье речь идет о кранах с "исполнительными органами", то есть о джойстиках. У 395 крана нет исполнительных органов. А электрический джойстик не кран. В общем, в сатье словесная туфта.

А баранка - не рулевое управление...

Конечно нет. Баранка - это только руль. А в рулевое управление входят рулевая колонка, рулевые тяги, рейка и усилитель (если есть).

Так что Вы спорите просто ради спора. Изначально вопрос был об эргономике, и о том, что лучше - вертикальная ручка управления пневматическим тормозом или горизонтальная. А вас с Веларой понесло в рассуждения о том, как рисовать кран с вертикальной ручкой.

А кто сказал, что кран с вертикальной ручкой - это неудобно? Непривычно, согласен, новая техника всегда внедряется с противодействием со стороны консервативно настроенных людей, которые уже привыкли работать на старой технике... А мне такой кран нравится, лишен многих недостатков 395-го, хотя зависимость его от электропитания и надежности работы вентилей является его слабым местом.

А ведь интересное дело - санитарные требования по сути своей ограничивают конструкторов в той части, которая на здоровье и безопасность людей не влияет. Получается, что на сегодняшний день 395 кран согласно этим нормам ставить действительно нельзя - причем не только на новые локомотивы !!!(1.2. Настоящие Санитарные правила распространяются на вновь проектируемые и модернизируемые локомотивы и специальный подвижной состав для российских железных дорог) Чушь, конечно - ставят. Фактически, это требование должно распространяться только на описанный вариант крана машиниста - джойстик на пульте, всё остальное вне кабины (система Кнорр-Бремзе на "Сапсане" именно так устроена - если примитивно, конечно).

А вот что за зверь такой - "кран электрического тормоза"???

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

ЭПТ наверное...

Так Вам нравится конструкция крана, или всё же им удобнее пользоваться?

Вообще-то, 395 кран при постановке в VI положение может влиять на здоровье людей. Видимо, поэтому и предлагается исполнительные органы вынести в машинное отделение.

А как тифон-то, бывает, влияет на самочувствие людей...

Ну, это необходимое зло.

Я тоже привык пользоваться 395-м краном, но сама идея 130-го крана мне очень симпатична, как тормознику, хотя пользоваться им не приходилось, поэтому об удобстве пользования не скажу Вообще перемещение рукоятки в вертикальной плоскости обеспечивает больше свободного места на пульте на мой взгляд, а к новому способу перемещения рукоятки привыкнуть недолго, пары поездок, думаю, мне бы хватило... Зато забыл бы про нефиксации и подсветку фонариком правильности установки рукоятки, заодно меньше пялиться на манометры, контролируя нефиксацию, да и про перезарядки тоже забыл бы...

Думаю, что вряд ли. Просто, прийдется не кран дергать, а бегать к "исполнительным органам"...

Чего к ним бегать? Проверил при приемке и езжай... При неисправности есть аварийный кран.

Кстати, где он на фото?

Вдумайтесь в написанное...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Вот, кстати, близко к этому... На ТЭМ18ДМ есть дистанционное управление 395-м краном со второго пульта. Для этого на кран между нижней частью и редуктором установили приставку типа как на САУТ. Она имеет 3 ЭПВ, два из которых в поездном положении запитаны от бортовой сети тепловоза и, кстати, здорово греются (можно обжечься). Есть автомат питания, если его вышибает и приставка обесточивается, идёт разрядка УР и ТМ. Это, по-моему полный идиотизм разработчиков - работоспособность и надёжность обычных пневматических тормозов зависят от электричества, которое, как известно, невидимый враг. Кроме того, появились первые проблемы с утечками через вентили. Автоматчик кричит - это не моё... Полез... Всё на резинках (которых нет и будут ли вообще - неизвестно), ни одного клапана на притирке. И в то же время год назад заставляли заменять краны машиниста с двухседельчатым клапаном на резинках на краны с притиркой... Кругом одни бараны... То туда, то сюда мечутся...