Parovoz.COM

Сразу видно, что с пассажирскими поездами Вы не работаете, но в опсдчем для грузовых согласен... Надо уточнять.

Рациональный режим ведения - это хорошо, вот только он должен укладываться с другими требованиями, которые могут иметь место быть. Например, жесткое пассажирское движение на линии, куда втискивают грузовые по возможности. Там с грузовым вальяжно не поездишь и экспериментировать некогда. Или проще, по конкретному случаю "опаздывающий пассажирский на хвосте". Все равно будете экономить?
Ну и потом "тише едешь - больше экономишь" не всегда верное решение, если, например, на участке есть затяжные подъемы, которые нужно преодолевать с ходу, иначе капут, растянешься. И весовые нормы уже установлены именно для безостановочного проследования данных мест, причем, рассчитана и указана минимальная скорость, которая должна быть перед подъемом.

Неплохо бы еще ту самую скорость показать, для большей наглядности.

Ну и где такое движение на тепловозном полигоне в России? Не укажете?

Во-первых, тепловозы во многих местах выходят на электрифицированные участки, а во-вторых, Вы, значицца, электровозу отказываете в рациональном режиме ведения поезда?

Наоборот, вы ее снизите, т.к. возрастет число случаев, когда надо тягать состав меньшего веса, чем максимальный.

А Вы были на лекции, когда давали конспектировать, что в электрической, тепловозной и паровой тяге разные рациональные режимы ведения поезда?

Не порите чушь, рациональный режим всегда один, просто контроллеры приходится дергать немного по-разному.

Подергайте себя за... контроллер. По-разному.

В электрической, тепловозной и паровой тяге рациональные режимы разные. В тепловозной тяге необходимо обеспечивать загрузку дизеля, поэтому скорость на руководящем подъеме в ТЗ принимается ниже. В паровой тяге рациональная скорость на руководящем подъеме обычно ниже, чем у тепловозной, в связи с тем, что к.п.д. поршневой машины с увеличением скорости снижается.

Смотря что Вы понимаете под эффективностью использования локомотивов.

Рациональный режим да, один, однако коррективы всё же есть. Например, при наших электровозах пост. тока, у которых всего 3 поз. КМ (+12 ОП), на которых можно ехать длительно, придётся выбирать скоростной режим по движению на этих позициях и, соответственно, корректировать режимную карту.



Это всё ясно и так, а вот без кривой скорости непонятно, чем одна режимная карта лучше другой...

В данном случае, видимо, процент работы под нагрузкой и с разбивкой по режимам... Ясно, что при одном весе поезда более мощный тепловоз, даже при повышении скорости движения, будет меньше работать на полной мощности, да и продолжительная работа будет на более низкой ступени мощности, то есть использование дизеля будет менее полным.

То же, что и все, т.е. использование по мощности и времени.

Ну а я имел ввиду производительность локомотива - число тонно-километров брутто в среднем на один локомотив, имея ввиду сокращение парка локомотивов.

А для таких случаев можно и "машки" приберечь.

Ну вот как раз ТЭР и пригодится вместо машки.
До бесконечности же их нельзя эксплуатировать?

Кстати, машки можно и в маневровые переделать, заместо ЧМЭ...

(Со вздохом) Ну вот всё и вернулось на круги своя...



Это уже проходили... Сначала 2М62 или ТЭ3 на горке, затем ЧМЭ3 по системе или с бустером, а сейчас ТЭМ7.
А с ЧМЭ, кстати, как только уже не изгаляются... Каких только ДГУ туда не пихают... Абсурд - раньше чешские дизеля было некуда девать, так их ставили на ТЭМ1, а теперь на ЧМЭ уже пихали и Д49, и Д50...

Наши пока на родных тарахтят, а вот аппаратуру пихают с "фантомасов".

Ну их, эти "чехи"... Я ничуть по ним не скучаю, по мне, ТЭМы лучше.

Ничего на этот счет сказать не могу, но по мнению старших коллег, ЧМЭ-3 - машина неплохая.

Смотря где. Например, у чехов телега хуже приспособлена к работе в крутых кривых.

По мнению машинистов - вообще отличная. Возможно, тут дело в личных предпочтениях... "Чех" во многом рациональнее, на всех тепловозах всё одинаковое, не то, что на наших - всё по месту... Но есть и ляпы. Да у кого их нет?



По плавности хода с ЧМЭ3 может конкурировать только ТЭМ7. Зато в целом конструкция неудачная. Обрывающиеся болты маятнивого подвешивания, малые разбеги КП (вечно точили их), часто лопались пружины, ТЭД слабые, что при высокой скорости, что при большом токе (в первом случае МЯП летят, во втором - пробои от перегрева), подвеска ТЭД - постоянно пружины летят... ТРП с переставлением валиков - вообще песня... Чтобы отрегулировать тормоза, нужно 3 (три!) ключа - на 65, на 46 (или на 41?) и на 19... Гасители долго не живут...