Эх,разруха такая на заводе.21 век.А амбиций у завода хоть отбавляй.Всё "на коленках" собирают.Отстали мы безвозвратно от цивилизации.Догнали и перегнали сами себя.
У
Уважаемый(не авторизован)
ТЭП60 тоже 2 десятка лет был на производстве в Коломне.А ТЭП70БС чем новее внутри?И контактроно-реостатное регулирование в нём присутствует.Коллекторные ТЭД на них такие же как и на простом ТЭП70.Фантик покрасивше сделали и всё.Тепловоз 2-го поколения за 20 лет.Прогресс Коломны и РАО РЖД.
А Вам везде асинхронный привод подавай? Денег много лишних? Вот американцы-то с которых мы пример берем к месту и не к месту до сих пор на равне с асинхронниками коллекторые машины строят и ничего. И у коллекторного, и у асинхронного привода есть своя ниша.
У
Уважаемый(не авторизован)
Коллектор стреляет,выплавляются петушки с коолекторных пластин,круговой огонь.И т.д. и т.п.Безколлекторные и короткозамкнутые роторы лишены этой основной болячки.Россий ские чиновники сами тормозят технический прогресс.
С учетом того, что асинхронные ТЭД для тепловозов будет производить Лысьва там тоже будут проблемы. Например будет пробиваться обмотка статора, перегреваться ротор, разваливаться подшипники . Хорошо хоть они инветоры не делают...
Максим,Вы не поняли - я знаю,когда они были созданы и с какого года пошел серийный выпуск.(88?)
Я имел в виду данный конкретный лок.В каком году начата была его постройка,не в курсе?
Коллекторные ТЭД и контакторно-реостатное регулирование это "ПРЯЛКА".Прогресс должен быть.Лысьва сделает хорошую продукцию.IGBT-транзисторы в саранске выпускают с 1998 года.Так что не надо ля-ля.
Коллекторные ТЭД и контакторно-реостатное регулирование это "ПРЯЛКА".Прогресс должен быть.Лысьва сделает хорошую продукцию.IGBT-транзисторы в саранске выпускают с 1998 года.Так что не надо ля-ля.
Уважаемый!Лысьва до сих пор не выпускает качественное эл.оборудование!ОАО Прибор-огромная головная боль,не только КЗ,но и всего РЖД!
IGBT-транзисторы в саранске выпускают с 1998 года.Так что не надо ля-ля.
Ну да, выпускает, в смысле упаковывает UPEC-овские кристаллы в свои корпуса. При этом чистокровые приборы UPEC почему-то показывают лучшие характеристики. Сейчас все тяговые инверторы для отечественного ЭПС проектируются на зарубежной элементной базе 🙁. И не смешивайте в кучу электровозы и тепловозы. Необходимость использования асинхронного привода на ЭПС я не оспариваю.
У
Уважаемый(не авторизован)
Отмыв средств если прекратить и наладить разработки в России электроники.То можно и лучше чем "забугром" сделать.Контакторно-реостатное регулирование должно уйти на музейные стелажи.А не на локи.Тепловоз,электровоз,электропоезд у нас не дотягиают из-за амбиций руководства РАО РЖД до 3 поколения.Кузов сварганить и Китай смогёт.
Однозначно! Уже придуманы до их рождения идеальные пропорции (ЧС-ы или тот же ТЭП70) — нет, пытаются вкачать ботокс
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 20 время московское
Это последний из серии собирают?
Красавец!
как макет. респект!
Вроде бы да.
лайнер 🙂
Эх,разруха такая на заводе.21 век.А амбиций у завода хоть отбавляй.Всё "на коленках" собирают.Отстали мы безвозвратно от цивилизации.Догнали и перегнали сами себя.
ТЭП60 тоже 2 десятка лет был на производстве в Коломне.А ТЭП70БС чем новее внутри?И контактроно-реостатное регулирование в нём присутствует.Коллекторные ТЭД на них такие же как и на простом ТЭП70.Фантик покрасивше сделали и всё.Тепловоз 2-го поколения за 20 лет.Прогресс Коломны и РАО РЖД.
А Вам везде асинхронный привод подавай? Денег много лишних? Вот американцы-то с которых мы пример берем к месту и не к месту до сих пор на равне с асинхронниками коллекторые машины строят и ничего. И у коллекторного, и у асинхронного привода есть своя ниша.
Коллектор стреляет,выплавляются петушки с коолекторных пластин,круговой огонь.И т.д. и т.п.Безколлекторные и короткозамкнутые роторы лишены этой основной болячки.Россий ские чиновники сами тормозят технический прогресс.
С учетом того, что асинхронные ТЭД для тепловозов будет производить Лысьва там тоже будут проблемы. Например будет пробиваться обмотка статора, перегреваться ротор, разваливаться подшипники . Хорошо хоть они инветоры не делают...
А в каком году его начали строить?я так понимаю,что заложен он был еще при СССР?
Максим,Вы не поняли - я знаю,когда они были созданы и с какого года пошел серийный выпуск.(88?)
Я имел в виду данный конкретный лок.В каком году начата была его постройка,не в курсе?
ТЭП70-0576,год постройки-2005.
Коллекторные ТЭД и контакторно-реостатное регулирование это "ПРЯЛКА".Прогресс должен быть.Лысьва сделает хорошую продукцию.IGBT-транзисторы в саранске выпускают с 1998 года.Так что не надо ля-ля.
Уважаемый!Лысьва до сих пор не выпускает качественное эл.оборудование!ОАО Прибор-огромная головная боль,не только КЗ,но и всего РЖД!
Ну да, выпускает, в смысле упаковывает UPEC-овские кристаллы в свои корпуса. При этом чистокровые приборы UPEC почему-то показывают лучшие характеристики. Сейчас все тяговые инверторы для отечественного ЭПС проектируются на зарубежной элементной базе 🙁. И не смешивайте в кучу электровозы и тепловозы. Необходимость использования асинхронного привода на ЭПС я не оспариваю.
Отмыв средств если прекратить и наладить разработки в России электроники.То можно и лучше чем "забугром" сделать.Контакторно-реостатное регулирование должно уйти на музейные стелажи.А не на локи.Тепловоз,электровоз,электропоезд у нас не дотягиают из-за амбиций руководства РАО РЖД до 3 поколения.Кузов сварганить и Китай смогёт.
Блин .
Я ОЧЕНЬ согласен с тем , что нужен тех. прогресс , но СО СТАРЫМИ дизайнами и внешнеми видами .
Да!
Однозначно! Уже придуманы до их рождения идеальные пропорции (ЧС-ы или тот же ТЭП70) — нет, пытаются вкачать ботокс
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти