Ульяновской, Ульяновской! это кстати не мой косяк!
Ш
Шурик(не авторизован)
Сохранился только тендер. Кстати, такой же тендер был и у Лп.
Н
Не просто любитель(не авторизован)
один паровоз серии М точно остался на Павелецком вокзале в Москве - он привел траурный поезд с телом Ленина и потом был поставлен в траурном павильоне
Вы чуть-чуть ошиблись: этот поезд привёл ЧС7У!
А теперь СОЛОДИНу: уж не открыточки ли это "Жел-дор. Дела"? А то можно и в суд пожаловать (для начала, а там уж куда п-з серии М отвезёт)...
Т
Тэшник(не авторизован)
Чемто на Су смахивает.
D
DM(не авторизован)
На РязаноУральской эти паровозы только в Саратове работали. Машинисты их хвалили. Говорили, что гораздо мощней и тяговитей чем Су - хорошо нагонять опоздания поезда было! Два котла от Мр использовались в деповской котельной. В 1995-м еще работали. Ксати, что за агрегат перед будкой, к которому труба от паровой машины идет? Водоподогреватель?!
П
Проект "Колея"(не авторизован)
На что нач то,а на Су совсем не похож!
Интерсная особенность - разный диаметр колес бегунковой тележки!
S
SOLODIN(не авторизован)
На счёт любителей угрожать судом и п.р. просьба смотреть самый верхний пост. Первоисточник журнал "Железнодорожное дело, 1927 год № 5-6"В России и Евросоюзе этот срок составляет 70 лет после смерти автора или 70 лет со времени создания (для анонимных работ)(для работ, созданных в России — и для произведений, авторы-правообладатели которых умерли ранее 1954 года)
Они не только в Саратове работали, а много ещё где на РУ жд, например были приписки депо Кашира.
А
А. Малиновский(не авторизован)
А диметр колёс бегунковых осей разный!
С
Сергей Киселёв, коллекци(не авторизован)
Вообще-то подлинный негатив 24х30 этого кадра,как и некоторых других видов этого паровоза(справа,слева,с обшивкой и без- котла,спереди(М160-2)) хранится у меня.Произведён был Путиловским заводом в 1920-х г.г. и соответственно был снят на территории завода.Паровоз был 3-х цилиндровым, но по известным всем причинам (сложность обслуги) впоследствии был переделан на 2-х. Разнодиаметрность колёс передней тележки-из-за неравномерности нагрузки на ось.По всем вопросам:kiselev-sergey@mail.ru
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 15 время московское
Это изображение является общественным достоянием в связи c тем, что срок копирайта на него истёк.
Да, классный аппаратец! Небось ни одного не осталось. 🙁
один паровоз серии М точно остался на Павелецком вокзале в Москве - он привел траурный поезд с телом Ленина и потом был поставлен в траурном павильоне
Нет, траурный поезд с телом Ленина привел паровоз серии У, он и установлен в павильоне
Хорошо, Василий Зимин не видел...
Ульяновской, Ульяновской! это кстати не мой косяк!
Сохранился только тендер. Кстати, такой же тендер был и у Лп.
Вы чуть-чуть ошиблись: этот поезд привёл ЧС7У!
А теперь СОЛОДИНу: уж не открыточки ли это "Жел-дор. Дела"? А то можно и в суд пожаловать (для начала, а там уж куда п-з серии М отвезёт)...
Чемто на Су смахивает.
На РязаноУральской эти паровозы только в Саратове работали. Машинисты их хвалили. Говорили, что гораздо мощней и тяговитей чем Су - хорошо нагонять опоздания поезда было! Два котла от Мр использовались в деповской котельной. В 1995-м еще работали. Ксати, что за агрегат перед будкой, к которому труба от паровой машины идет? Водоподогреватель?!
На что нач то,а на Су совсем не похож!
Интерсная особенность - разный диаметр колес бегунковой тележки!
На счёт любителей угрожать судом и п.р. просьба смотреть самый верхний пост. Первоисточник журнал "Железнодорожное дело, 1927 год № 5-6"В России и Евросоюзе этот срок составляет 70 лет после смерти автора или 70 лет со времени создания (для анонимных работ)(для работ, созданных в России — и для произведений, авторы-правообладатели которых умерли ранее 1954 года)
Они не только в Саратове работали, а много ещё где на РУ жд, например были приписки депо Кашира.
А диметр колёс бегунковых осей разный!
Вообще-то подлинный негатив 24х30 этого кадра,как и некоторых других видов этого паровоза(справа,слева,с обшивкой и без- котла,спереди(М160-2)) хранится у меня.Произведён был Путиловским заводом в 1920-х г.г. и соответственно был снят на территории завода.Паровоз был 3-х цилиндровым, но по известным всем причинам (сложность обслуги) впоследствии был переделан на 2-х. Разнодиаметрность колёс передней тележки-из-за неравномерности нагрузки на ось.По всем вопросам:kiselev-sergey@mail.ru
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти