Классный лок! Сразу чувствуется мощь.Я сравнил его характеристики с тепловозом 2ТЭ-116,так этот везет столько же,но один.
Р
Родионов С. В. (не авторизован)
Зато ему нужен поворотный круг или треугольник. Как он на концах пути разворачивается? Едет некабинной стороной?
5
5д49(не авторизован)
Классный лок! Сразу чувствуется мощь.Я сравнил его характеристики с тепловозом 2ТЭ-116,так этот везет столько же,но один.
Не забывай о нагрузке на ось в 25т,дорожайших зксплуатационных расходах,баснословном ремонте и как следствие нагрузки на ось- убитой путевой переферии.
Не забывай о нагрузке на ось в 25т,дорожайших зксплуатационных расходах,баснословном ремонте и как следствие нагрузки на ось- убитой путевой переферии.
Началось нытье...какие еще баснословные ремонты? Из-за пары тонн? Когда наконец скажут что 2ТЭ116 это хлам, он давно устарел?
"Классный лок! Сразу чувствуется мощь.Я сравнил его характеристики с тепловозом 2ТЭ-116,так этот везет столько же,но один." Хм, а ты сравни его характеристики с характеристиками ТЭП75 или ТЭП80, они его порвут)))
К п.1. Что то я читал о том, что состав, который вел 2ТЭ10М пришлось тащить двумя такими машинами... А 2ТЭ116 по ТТХ несколько превосходит десятку. Что то не сходится.
S
Sasha(не авторизован)
Всё хорошо, только уж больно он страшен. Такое чувство, что американские дизайнеры до сих пор танцуют от паровоза.Пассажирские локомотивы ещё туда-сюда, но грузовые... Особенно С36 🙂
А
Аноним(не авторизован)
А ему красота и не нужна,он берет силой и
надежностью. Хотя ТЭ красотой и не блещут.
Тепловоз конечно хорош, не спорю, но давайте не будем ему приписывать баснословных рекордов. Мощность его 3600 л.с. + электроника...не возьмет он состав для 2ТЭ116, точнее возьмет, но скоростью будет низкой. Да и не млод он уже тоже, хотя конечно моложе, чем 2ТЭ116.
А
Аноним(не авторизован)
Нет,скорость у него будет такая же,как и у
2ТЭ116,а вот расход масла на 25 процентов ниже,надежность на 15 процентов выше.А затраты на годовое обслуживание ниже на 40
процентов,чем на 2ТЭ116. А что касается дизаина,то это действительно не так важно,главное в такой компановке локомотива-
это безопасность бригады.
Ну если черпать информацию здесь... http://semafor.narod.ru/5_2003/est.html
можете еще и эту прочесть, это еще более повысит ваш пиетет перед данным локом...
С
Сергей(не авторизован)
Гидропередача - полный отстой! А вот то, что девушки снимают жд - это приятно!
Н
Непутевый(не авторизован)
Трансэстоооонская магистраль.
O
OldNick(не авторизован)
Всё хорошо, только уж больно он страшен.
Очень симпатичный тепловоз. В отличие от некоторого нашего новья.
А
Алекс(не авторизован)
Пускай покупают американьский металолом кто им не дает это их дело!
А
Ахметов О. (не авторизован)
Омрачает сиуацию одно-нам нечем ответить на это... Когда наш пересвет выйдет на дороги-не понятно... Хотя-будущее за электрофикацией! Где вы еще найдете что-то мощнее, чем вл85?😉
C
Cheminot(не авторизован)
Если ехать по этому перегону в обратную сторону, то перед станцией Маарду будет подъём, затем мост через шоссе Таллин-Петербург.Так вот этот подъём на мост именно американские друзья частенько не могут преодолеть, в то время как с ТЭ-116 такое бывает крайне редко.
Он никак не может ехать лучше 2ТЭ116 при трогании и на подъём, не хватит сцепного веса. Установившаяся скорость - да, может быть такая же, но не динамика. По поводу дизайна - ничуть не хуже того же 2ТЭ116, а даже лучше
А
Аноним(не авторизован)
Даа,делеко нам все-таки управлять еще такой мечтой!
A
Andriy(не авторизован)
Единственный недостаток этих машин - это высокая (для наших дорог) осевая нагрузка, а в остальном - есть к чему стремиться. Дизайн - терпимо, наши "ХУ-дожники" сейчас намого хуже идеи выдают 🙁 .
Ну насчет мечты, это уже перебор!))) Тепловозам этим уже почти 25 лет, им по большому счету уже в утиль пора! Элементы кузова во многих местах уже проржавели насквозь. А мечтать надо о новой технике. Посмотрите лучше на новенькие "Сименсы" в Литве.........Там есть чему позавидовать.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 28 время московское
Классный лок! Сразу чувствуется мощь.Я сравнил его характеристики с тепловозом 2ТЭ-116,так этот везет столько же,но один.
Зато ему нужен поворотный круг или треугольник. Как он на концах пути разворачивается? Едет некабинной стороной?
Не забывай о нагрузке на ось в 25т,дорожайших зксплуатационных расходах,баснословном ремонте и как следствие нагрузки на ось- убитой путевой переферии.
Тачка что надо...метельник похож на плуг снегоочистителя.
Так он и есть плуг для снега.
Началось нытье...какие еще баснословные ремонты? Из-за пары тонн? Когда наконец скажут что 2ТЭ116 это хлам, он давно устарел?
*** Этот комментарий удалён автором ***
"Классный лок! Сразу чувствуется мощь.Я сравнил его характеристики с тепловозом 2ТЭ-116,так этот везет столько же,но один." Хм, а ты сравни его характеристики с характеристиками ТЭП75 или ТЭП80, они его порвут)))
*** Этот комментарий удалён автором ***
К п.1. Что то я читал о том, что состав, который вел 2ТЭ10М пришлось тащить двумя такими машинами... А 2ТЭ116 по ТТХ несколько превосходит десятку. Что то не сходится.
Всё хорошо, только уж больно он страшен. Такое чувство, что американские дизайнеры до сих пор танцуют от паровоза.Пассажирские локомотивы ещё туда-сюда, но грузовые... Особенно С36 🙂
А ему красота и не нужна,он берет силой и
надежностью. Хотя ТЭ красотой и не блещут.
Тепловоз конечно хорош, не спорю, но давайте не будем ему приписывать баснословных рекордов. Мощность его 3600 л.с. + электроника...не возьмет он состав для 2ТЭ116, точнее возьмет, но скоростью будет низкой. Да и не млод он уже тоже, хотя конечно моложе, чем 2ТЭ116.
Нет,скорость у него будет такая же,как и у
2ТЭ116,а вот расход масла на 25 процентов ниже,надежность на 15 процентов выше.А затраты на годовое обслуживание ниже на 40
процентов,чем на 2ТЭ116. А что касается дизаина,то это действительно не так важно,главное в такой компановке локомотива-
это безопасность бригады.
Оригинал статьи здесьhttp://www.moles.ee/05/Oct/10/7-1.php
Ну если черпать информацию здесь...
http://semafor.narod.ru/5_2003/est.html
можете еще и эту прочесть, это еще более повысит ваш пиетет перед данным локом...
Гидропередача - полный отстой! А вот то, что девушки снимают жд - это приятно!
Трансэстоооонская магистраль.
Очень симпатичный тепловоз. В отличие от некоторого нашего новья.
Пускай покупают американьский металолом кто им не дает это их дело!
Омрачает сиуацию одно-нам нечем ответить на это... Когда наш пересвет выйдет на дороги-не понятно... Хотя-будущее за электрофикацией! Где вы еще найдете что-то мощнее, чем вл85?😉
Если ехать по этому перегону в обратную сторону, то перед станцией Маарду будет подъём, затем мост через шоссе Таллин-Петербург.Так вот этот подъём на мост именно американские друзья частенько не могут преодолеть, в то время как с ТЭ-116 такое бывает крайне редко.
Он никак не может ехать лучше 2ТЭ116 при трогании и на подъём, не хватит сцепного веса. Установившаяся скорость - да, может быть такая же, но не динамика. По поводу дизайна - ничуть не хуже того же 2ТЭ116, а даже лучше
Даа,делеко нам все-таки управлять еще такой мечтой!
Единственный недостаток этих машин - это высокая (для наших дорог) осевая нагрузка, а в остальном - есть к чему стремиться. Дизайн - терпимо, наши "ХУ-дожники" сейчас намого хуже идеи выдают 🙁 .
Ну насчет мечты, это уже перебор!))) Тепловозам этим уже почти 25 лет, им по большому счету уже в утиль пора! Элементы кузова во многих местах уже проржавели насквозь. А мечтать надо о новой технике. Посмотрите лучше на новенькие "Сименсы" в Литве.........Там есть чему позавидовать.
3ТЭ10!
Информация для Д.З.: Автор 3137 - это Анна.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти