| Комментарии (время МСК): |
20.IX.2015
- Что за мутант? -- *****Андрей*****
 ,
19:10
- Электропоезд городского типа постоянного тока с асинхронным приводом Тверского вагоностроительного завода, родоначальник унифицированной платформы электропоездов "Иволга", первый отечественный электропоезд современного поколения (читай: не на базе ЭР1), конкурент Ласточки. -- Мих@N ,
19:36
- Рановато красивые дифирамбы петь. Птичку ещё летать не научили. -- StepanovkA ,
21:31
- А где вы тут, позвольте-ка, дифирамб-то увидели, или что, про этот поезд даже его общее описание составить нельзя, пока он с пассами не поедет?.. -- Мих@N ,
22:36
21.IX.2015
- Будьте реалистом. На данный момент поезд в стадии "опытный образец", у которого большинство основного оборудования — зарубежное. Для начала нужно дождаться положительного результата испытаний, потом надеяться на успешное внедрение отечественного тягового оборудования, и только после этого говорить о нём как о родоначальнике унифицированной платформы и первом отечественном электропоезде современного поколения. Пока что, "конкурент" в виде ЭС2Г — уже готов вовсю летать. -- StepanovkA ,
01:25
- Плюс, кое-кто из "особо приближенных", говорил что у него проблемы с рамами тележек проявились еще на этапе сборки. Что как бы намекает
 -- Ammendorf ,
02:37
- Где-то я вычитал, про "раму вагона", которая "трещит по швам" и про "нехилые проблемы". Плюс туманные фразы про не разглашаемую "кучу проблем"... Учитывая, что слухи имеют свойство трансформироваться, может про одно и тоже говорим. -- StepanovkA ,
03:35
- Не нравится мне интерьер и дизайн этого электропоезда. -- Смотрящий глаз ,
12:10
- 6. Ну так это не я не реалист, это вы фантазируете. Именно на такой стадии, когда ничего не ясно, и стоит описывать поезд так, как его преподносит производитель. В конце концов, даже при самом былинном провале он не перестанет быть первым в своём роде и Иволгой быть не перестанет. А уж описывать новую модель, ОТВЕЧАЯ НА КОНКРЕТНЫЙ ВОПРОС, на основании слухов и сплетен - это я вообще молчу, знаете ли. А называть новую технику бесполезной жестянкой или грудой металлолома тут итак "спецов" хватает. -- Мих@N ,
14:33
- 10. Спасибо за прекрасный ответ, браво! Именно такую позицию я отстаивал в разговорах про любое новое оборудование - если это гуано, то только лишь на основании моих личных наблюдений либо реальных фактов и статистики. -- Phantom_3d ,
15:30
- Так эс2г более русская чем, эг2тв. Да и зачем в кабину пульт от элары ставить. -- Антон Забейворота ,
18:37
- "Русская" ЭС2Г - развод для лохов. С каких пор отвёрточная сборка меняет национальность ПС? Здесь главное интеллектуальная собственность на конструкцию в общем и оборудование, а не из чьего месторождения металл добывали. -- Мих@N ,
22:27
- Кстати, а почему "Иволга"? Эту птицу называют и лесной кошкой и лесной флейтой. В зависимости от настроения она и поёт соответственно. -- Котов Олег ,
22:47
22.IX.2015
- №13.Отвечаю.Кузов,Тележки,колесные пары,Токоприемники,Двери,Стекла.Тяговые приводы изготовленные в России.Конечно вам ПО никто так просто не отдаст. -- Антон Забейворота ,
08:44
- 15. А какие именно тяговые приводы применяются? Кто производитель? -- Phantom_3d ,
09:10
- 15. Ещё раз повторяю, это СБОРКА. Они не разработаны в России. Собрать много ума не надо, для этого не нужны годы сидения в КБ и НИИ. -- Мих@N ,
13:22
- 10. Фантазии написаны в третьем комментарии, а в шестом — написана реальность. Это во-первых, а во-вторых — научитесь читать и понимать ответы такими, какими их написали. Не надо додумывать мысли за меня и дописывать эпитеты на свой вкус и цвет. И на хамство переходить не стоит, если что-то сами недопонимаете. -- StepanovkA ,
15:29
- А по поводу ненавистной "сборки", скажу так: во-первых, ЭС2Г — это не просто сборка, а полноценное производство с доработкой конструкции под свои условия (НИОКР какой-никакой, но присутствует). Во-вторых — изучайте историю развития промышленности. Большинство того, что сейчас производится в России — либо вчистую скопировано, либо были куплены лицензии и организовано совместное производство. -- StepanovkA ,
15:37
- Вы не были на "Уральских локомотивах" и ничего не знаете о производстве, чтобы так категорично заявлять. Это ваши фантазии. -- Ирина ,
15:40
- Что конкретно из того, что я сказал в первом предложении 20-го комметария — не соответствует реальности? -- StepanovkA ,
15:49
- Это я писала в адрес Мих@N Когда писала, не видела комментарий 20. Блин, забавно получилось! -- Ирина ,
17:33
- 17. вы путаете понятия "сборка готовых деталей" и "изготовление этих деталей с нуля". Фрезеровка панелей на станке с ЧПУ это не "отверточная сборка", нежен как минимум КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ рабочий-станочник, а не "обезъяна". -- Костян ,
17:41
- Для обработки деталей на станке с ЧПУ в первую очередь нужен квалифицированный программист (который может находится далеко). А вот станочнику достаточно уметь закрепить деталь, менять режущий инструмент и сметать стружку. -- Александр ,
18:42
- Ну и уральцы конечно косячат, но все таки по крайней мере железо русское в большей части на эс2г.Не русское БВ,климатика, оxладительные установки.Завтра посмотрю еще скажу. -- Антон Забейворота ,
19:55
- №16 Тяговый привод фирмы Сименс изготовленный в Санкт-Петербурге на заводе Сименс электроприбор. -- Антон Забейворота ,
20:01
- > Для обработки деталей на станке с ЧПУ в первую очередь нужен квалифицированный программист (который может находится далеко)
Чувствуются глубокие познания и широчайший опыт работы на предприятиях с объёмными парками станков с ЧПУ. -- StepanovkA ,
20:46
- 23. А я был уверен, что Вы прочитали комм. №20 -- StepanovkA ,
20:53
- 20, 24. Ах, то есть, вот как, оказывается, ПС проектируется. Приходит ТЫЖПРОГРАММИСТ, ТЫЖПРОГРАММИРУЕТ станок и вот вам крутой навороченный состав. А про годы исследований, разработок, испытаний, десятилетия конструкторского опыта мы забыли, Siemens Desiro вот так вот родился? Мой посыл в другом, что ГЛАВНАЯ интеллектуальная работа была сделана в Германии, а на УЗЖМ, конечно, хорошо, что переняли чужой опыт, но это даже близко не стоит с тем, чтобы подобную машину создать с нуля, ... -- Мих@N ,
21:00
- ... тем более, с помощью добрых дяденек из Германии. В конце концов, это не промышленный шпионаж - это честное производство по лицензии. Да и ещё один важный момент: лицензия (точнее СП) - это значит, что часть денежек капает доброму дяденьке из Германии. И при таком подходе также получается несколько большее количество желающих кушать ртов. Это явно не сравнимо с теми деньгами, которые заплачены за импортное оборудование для опытного образца по причине неготовности нашего. -- Мих@N ,
21:07
- 19. Попрошу привести с аргументацией все фантазии по пунктам. Я вам помогу. Асинхронный привод - фантазия? Унифицированная платформа поездов (КАК ПЛАНЫ) - это не было заявлено? Этот электропоезд как единное целое не был разработан в России? Он не является современным по общему уровню? На данном этапе важно, что заявил производитель, ответственный за этот проект, а не "особо приближённые", которые, по собственному опыту умеют противоречить самим себе или своим столь же "приближённым" коллегам. -- Мих@N ,
21:13
- 19. Насчёт хамства, вы многовато принимаете на свой счёт (что тоже показатель, но не будем о личностях), в десятом комментарии ни о ком конкретно не говорилось. -- Мих@N ,
21:31
- > ...Тяговый привод фирмы Сименс изготовленный в Санкт-Петербурге на заводе Сименс электроприбор.
Спасибо! Это здорово, что железо начали делать в Питере
-- Phantom_3d ,
21:34
- №33 Почему вы считаете, что эс2г не считается современным? Также как в Европе применяют многофункциональные шины,итп. -- Антон Забейворота ,
23:02
- Простите ошибся. Завод Симес электропривод называется[
 ] -- Антон Забейворота ,
23:17
- 36. А ЭС2Г тут причём, это про Иволгу уже. -- Мих@N ,
23:23
|
|
: 40
[55°30'37", 37°33'11"]
