Кабина электровоза ВЛ23-069. Контроллер и пульт управления. Локомотивное депо Железнодорожная

Один в один пульт бортинженера Ту-95. Вот интересно, узлы одной машины проектировались в разных КБ, не подозревавших друг о друге, (во всяком случае, впечатление именно такое), а узлы разных машин, похоже, в одном КБ. Умом Россию не понять 🙂

Неужели на пульте бортинженера ТУ-95 так мало стрелочных "показометров"? Или вы в общем и целом про наклонное исполнение с длинным рядом тумблеров внизу?

Похож наклонной панелью, закруглённым "подоконником" и неприспособленностью для работы - Ту-95, пожалуй, единственный в мире самолёт, где бортинженер работает спиной вперёд, а это и обратное чувство ускорения (а ведь он управляет двигателями), и арабская нумерация двигателей - для пилотов слева первый двигатель, для бортинженера слева четвёртый. Чем это чревато, думаю, объяснять не надо...

Показометров, конечно, там раз в десять больше, на столе помещаются только почти вся энергетика и половина кондиционирования, из "подоконника" торчат стоп-краны и РУД-ы двигателей, остальное выше - перед лицом приборы контроля двигателей, топлива и часть энергетики, на потолке управление топливом и частью кондиционирования, слева на стенке пожарка и запуск двигателей. А там, где у ВЛ23 реверсивка, у Ту-95 панель гидравлики, но там и делать-то в полёте, считай, нечего. Недаром машины одних годов