Возможно, что и был оборудован ЭПТ. Кто теперь вспомнит какой работой он занимался в Орле до передачи в Жел-дор? Может и в пассажирском движении был? Да и в "Железке" он не только по депо манёвры делал. Доводилось ему и по другим депо поездить привозя/забирая вагоны электропоездов из ремонта/в ремонт. Точно помню, что к нам в Москву-2 он наведывался за вагонами (через Фрязево ехал). Одним словом и в моторвагонном депо ему ЭПТ не лишним бы было.
Виноват. Упустил из виду сей технический нюанс. Одним словом, инженер путей сообщения (по диплому) Закутный при внеочередной проверке техзнаний показал слабые знания матчасти, в части устройства ЭПТ ТПС и МВПС 🙂 Спасибо за поправку, такие вещи с моим образованием и послужным списком надо бы помнить.
Кстати, вопрос - а как тогда происходит взаимодействие ЭПТ электропоезда и прицепленного к нему почтово-багажного вагона. О факте такого использования доводилось читать, было это на участке Жмеринка - Вапнярка в 80-е годы. Сам лично видел подобное на участке Гречаны - Каменец-Подольский в 2003г., правда в варианте ДР1А+вагон ЦМВ.
И на старуху бывает проруха. ЭПТ "дырчика" и багажника, думаю, не скрещивали никак - на пробу ЭПТ у дизеля нажатия хватит и с этим балластом, а на пробе ПТ они будут тормозить вместе. Не знаю, правда, что на этот счёт говорит 0015-я инструкция (укроаналог нашей бывшей 277-й) - как-никак, вагон хвостовой
Да, нужно читать инструкции. Что там сказано о порядке опробования тормозов ЭПТ и ПТ с прицепленным вагоном. А ведь, повторюсь, на Украине было такое и с переменнотоковой электричкой, причем упоминание об этом относится к 1990г., т.е. когда еще действовала единая для сети МПС СССР инструкция о порядке использования автотормозов ПС.
К п.1 Насчет проехаться - а в Бакале ВЛ23 живой еще? Не знаю как насчет параллели, но прокатиться для ознакомления я думаю можно. Интересная серия снимков об устройстве 23-го получилась бы или даже видеофильм.
К п.1 Насчет проехаться - а в Бакале ВЛ23 живой еще? Не знаю как насчет параллели (сомневаюсь, что есть там где выбрать), но прокатиться для ознакомления я думаю можно. Интересная серия снимков об устройстве 23-го получилась бы или даже видеофильм.
В июне были фотки ВЛ23-243 из Бакала в работе. В галерее есть.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 12 время московское
ЭПТ оборудован, что ли? Что за доработочный прибор? Эх, где б сейчас проехаться в этой кабине, чтоб в полную силу, с выходом на параллель...
У нас ещё с такими кабинами есть. Параллель держат и рекуперация работает 🙂
ВЛ8 - не ВЛ23
Возможно, что и был оборудован ЭПТ. Кто теперь вспомнит какой работой он занимался в Орле до передачи в Жел-дор? Может и в пассажирском движении был? Да и в "Железке" он не только по депо манёвры делал. Доводилось ему и по другим депо поездить привозя/забирая вагоны электропоездов из ремонта/в ремонт. Точно помню, что к нам в Москву-2 он наведывался за вагонами (через Фрязево ехал). Одним словом и в моторвагонном депо ему ЭПТ не лишним бы было.
Один вопрос - как скрестить вагонный двухпроводной ЭПТ с моторвагонным пятипроводным?
Виноват. Упустил из виду сей технический нюанс. Одним словом, инженер путей сообщения (по диплому) Закутный при внеочередной проверке техзнаний показал слабые знания матчасти, в части устройства ЭПТ ТПС и МВПС 🙂 Спасибо за поправку, такие вещи с моим образованием и послужным списком надо бы помнить.
Кстати, вопрос - а как тогда происходит взаимодействие ЭПТ электропоезда и прицепленного к нему почтово-багажного вагона. О факте такого использования доводилось читать, было это на участке Жмеринка - Вапнярка в 80-е годы. Сам лично видел подобное на участке Гречаны - Каменец-Подольский в 2003г., правда в варианте ДР1А+вагон ЦМВ.
И на старуху бывает проруха. ЭПТ "дырчика" и багажника, думаю, не скрещивали никак - на пробу ЭПТ у дизеля нажатия хватит и с этим балластом, а на пробе ПТ они будут тормозить вместе. Не знаю, правда, что на этот счёт говорит 0015-я инструкция (укроаналог нашей бывшей 277-й) - как-никак, вагон хвостовой
Да, нужно читать инструкции. Что там сказано о порядке опробования тормозов ЭПТ и ПТ с прицепленным вагоном. А ведь, повторюсь, на Украине было такое и с переменнотоковой электричкой, причем упоминание об этом относится к 1990г., т.е. когда еще действовала единая для сети МПС СССР инструкция о порядке использования автотормозов ПС.
К п.1 Насчет проехаться - а в Бакале ВЛ23 живой еще? Не знаю как насчет параллели, но прокатиться для ознакомления я думаю можно. Интересная серия снимков об устройстве 23-го получилась бы или даже видеофильм.
К п.1 Насчет проехаться - а в Бакале ВЛ23 живой еще? Не знаю как насчет параллели (сомневаюсь, что есть там где выбрать), но прокатиться для ознакомления я думаю можно. Интересная серия снимков об устройстве 23-го получилась бы или даже видеофильм.
В июне были фотки ВЛ23-243 из Бакала в работе. В галерее есть.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти