| Комментарии (время МСК): |
2.IV.2015
- Спасибо за "малыша"! -- OIM
 ,
08:11
- Вот это для него работа!
 -- Ирина ,
10:35
- А что пассажирские ему не плечу? сколько у него весовая норма? -- Мihail-service ,
11:55
- Весовая норма для него, очевидно, половинчатая от 2ЭС5К. А вообще, норма зависит от руководящего уклона, при руководящем уклоне 10‰ весовая норма для Э5К не должна превышать, допустим, 2500 тонн. -- Urman_Diesel ,
12:30
- Можно немного порассуждать под фото наиболее интересного мне в настоящее время локомотива?
Повторяю - все далее сказанное - сугубо ИМХО.
Во первых, то, что мы видим - это более правильно и разумно, чем, например, это: [
 ] Хотя бы потому, что Э5К, по-видимому, меньше потребляет энергии и дешевле в обслуживании, чем ЭП1М. Во-вторых, думаю, что при нынешней тенденции сокращения длины пассажирских составов во многих случаях его хватило бы и для пассажирской работы -- OIM ,
14:43
- Для пригородных коротких поездов -- Ирина ,
15:31
- 6.Тогда они хорошо подходят для работы на Северной ЖД для пригородных поездов. Высвободили бы ЧС4Т. -- павел ,
21:25
- > А что пассажирские ему не плечу? сколько у него весовая норма?
И что там по их профилю увезёшь на четырёх осях? -- agura ,
23:05 |
|
: 56
[52°15'28", 104°15'3"]
