Явная опечатка, т.к. на двух других (опубликованных сегодня же) фото Олега, снятых так же 19.XI.2014, указан Алтайский край, а это слишком далеко от Свердловской обл.
Явная опечатка, т.к. на двух других (опубликованных сегодня же) фото Олега, снятых так же 19.XI.2014, указан Алтайский край, а это слишком далеко от Свердловской обл.
Он был в Алтайском крае 19.ХI.2014? Вот он наверное сам удивится🙂
Олег, а чему ты удивляешься? Я в своё время опубликовал http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=57616&LNG=RU#picture и тоже трескотню подняли, мол, Европа-Азия... Мне-то такая куча 22-х очень даже интересна, тем более в СВРД-Сорт, где своих таких уже было с гулькин нос. И ещё- к тому времени, судя по твоим фото, там 22-е почти все только смычкинские были7 Приписки Березники, Чусовская, Серов, Пермь что-то не видать.
Олег, не удивляйся! Я поэтому и перестал старые снимки выкладывать, что понял В основном всем важен перекос снимка и как ПС и туалет на станции покрашен. Вот простой пример. Сегодня выложено фото интереснейшей тележки, а всем до фонаря.
Почему объект съёмки не интересен?! Не интересно было бы, не проголосовали бы тогда много народу... К тому же ВЛ22М-1075 впервые в галерее. Но никто лучше автора и Федора Яшина о них не расскажет. Мы-то застали только "трупы"... Вот и ждем рассказа...
8: Чусовские и березниковские в Свердловск не ходили в принципе. Смычинские не уходили дальше Свердловска. Изредка встречались каменские и пермские.
10: а я думал, кончились.🙂
12: можно ли считать такой результат (на текущий момент времени) голосования легитимным, если проголосовало всего 32 пользователя - мизерный процент от общего их количества? 🙂🙂
С интересом пересматриваю фотографии с 22-ми. Ну, я, как дилетант, удивляюсь, честно говоря, конструкции ВЛ22М: огромные сложные тележки с кучей элементов, переходные площадки, дверь только для одной кабины (?), два шкафа прямо на лобовой части. В целом чувствуется какая-то сложность локомотива и "паровозный" дизайн. Казалось бы, что может быть проще коробки на шести осях, какую из себя представляет ВЛ60 и прочие подобные машины. Учитывая всю техническую архаичность, как 22-е дожили аж до 2000-х
Электровоз прост, как напильник... как и ВЛ60к, впрочем. Входные двери по одной на каждую кабину между песочных бункеров, кои вы назвали шкафами. В родном виде они были меньше и наружу не выступали.
С завода ВЛ22М-1075 поступил в депо Барабинск.
В 1959 г. передан в депо Днепропетровск.
В 1961 г. передан в депо Пятихатки.
В 1976 г. передан в депо Серов-Сортировочный.
В 1978 г. передан в депо Смычка. [/quote] Это ж данные от Фёдора Яшина?
п.16 Проще наверное только трамвай 30-х годов выпуска. ВЛ60 по сравнению с ним, как радио точка с ламповым приемником. Всё открыто и доступно с большим запасом прочности. В низков. схеме две зависимости - положение группового переключателя и реверсоров. Да и те обходятся если выдернуть вруб, одного из двигателей. Деды, не зная что такое электричество, неисправность низ.вольтной схемы устраняли веником. Проведя им по двум блокировкам.
Компрессора Э500 в клапанах имели стаканчики и перегрева не боялись, не то что нынешние с лепестковыми клапанами. А ещё удобней по доступности оборудования были ВЛ19. Про них я писал. Кроме того оптимально было соотношение веса и мощности. Машина цепкая и небоксовитая. Поэтому и возили на них до 6000 тонн. Переходные площадки позволяли контролировать на ходу второй эл-з.
Двигатели с насыщенной магнитной системой, в них быстро нарастал противо ЭДС и ходовая позиция на С соединении соответствовала очень низкой скорости. Это позволяло выезжать на подъемы чуть ли не в "ползучем режиме". При желании можно было организовать мощный обдув пусковых сопротивлений.
Спасибо за экскурс в историю эксплуатации. Да уж, как говорится, "на лицо ужасные, добрые внутри". Про ужасные - это, разумеется, субъективно.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 23 время московское
Неужто в 2014 году столько старых локомотивов и где, в депо?? Что-то напутали со временем съёмки..
И не ноябрь. Скорее всего, лето 1988-1990.
Явная опечатка, т.к. на двух других (опубликованных сегодня же) фото Олега, снятых так же 19.XI.2014, указан Алтайский край, а это слишком далеко от Свердловской обл.
Здесь далеко даже не в пространстве, а во времени.
Предполагаете ВЛ22М ехали с субсветовой скоростью? 😉
Он был в Алтайском крае 19.ХI.2014? Вот он наверное сам удивится🙂
Исправил дату и сразу исчезла тема для обсуждения. Объект съёмки никому не интересен.
Олег, а чему ты удивляешься? Я в своё время опубликовал http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=57616&LNG=RU#picture и тоже трескотню подняли, мол, Европа-Азия... Мне-то такая куча 22-х очень даже интересна, тем более в СВРД-Сорт, где своих таких уже было с гулькин нос. И ещё- к тому времени, судя по твоим фото, там 22-е почти все только смычкинские были7 Приписки Березники, Чусовская, Серов, Пермь что-то не видать.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Олег, не удивляйся! Я поэтому и перестал старые снимки выкладывать, что понял В основном всем важен перекос снимка и как ПС и туалет на станции покрашен. Вот простой пример. Сегодня выложено фото интереснейшей тележки, а всем до фонаря.
8: была мысль дописать "кроме Фёдора Яшина".🙂 А насчёт Европы-Азии мне тогда тоже было интересно, только писать не охота было.
Почему объект съёмки не интересен?! Не интересно было бы, не проголосовали бы тогда много народу... К тому же ВЛ22М-1075 впервые в галерее. Но никто лучше автора и Федора Яшина о них не расскажет. Мы-то застали только "трупы"... Вот и ждем рассказа...
8: Чусовские и березниковские в Свердловск не ходили в принципе. Смычинские не уходили дальше Свердловска. Изредка встречались каменские и пермские.
10: а я думал, кончились.🙂
12: можно ли считать такой результат (на текущий момент времени) голосования легитимным, если проголосовало всего 32 пользователя - мизерный процент от общего их количества? 🙂🙂
это же не выборы 🙂 Да и то минимальный порог явки избирателей на выборах упразднён.
С интересом пересматриваю фотографии с 22-ми. Ну, я, как дилетант, удивляюсь, честно говоря, конструкции ВЛ22М: огромные сложные тележки с кучей элементов, переходные площадки, дверь только для одной кабины (?), два шкафа прямо на лобовой части. В целом чувствуется какая-то сложность локомотива и "паровозный" дизайн. Казалось бы, что может быть проще коробки на шести осях, какую из себя представляет ВЛ60 и прочие подобные машины. Учитывая всю техническую архаичность, как 22-е дожили аж до 2000-х
Электровоз прост, как напильник... как и ВЛ60к, впрочем. Входные двери по одной на каждую кабину между песочных бункеров, кои вы назвали шкафами. В родном виде они были меньше и наружу не выступали.
С завода ВЛ22М-1075 поступил в депо Барабинск.
В 1959 г. передан в депо Днепропетровск.
В 1961 г. передан в депо Пятихатки.
В 1976 г. передан в депо Серов-Сортировочный.
В 1978 г. передан в депо Смычка. [/quote] Это ж данные от Фёдора Яшина?
Списан в 1998 году.
п.16 Проще наверное только трамвай 30-х годов выпуска. ВЛ60 по сравнению с ним, как радио точка с ламповым приемником. Всё открыто и доступно с большим запасом прочности. В низков. схеме две зависимости - положение группового переключателя и реверсоров. Да и те обходятся если выдернуть вруб, одного из двигателей. Деды, не зная что такое электричество, неисправность низ.вольтной схемы устраняли веником. Проведя им по двум блокировкам.
Компрессора Э500 в клапанах имели стаканчики и перегрева не боялись, не то что нынешние с лепестковыми клапанами. А ещё удобней по доступности оборудования были ВЛ19. Про них я писал. Кроме того оптимально было соотношение веса и мощности. Машина цепкая и небоксовитая. Поэтому и возили на них до 6000 тонн. Переходные площадки позволяли контролировать на ходу второй эл-з.
Двигатели с насыщенной магнитной системой, в них быстро нарастал противо ЭДС и ходовая позиция на С соединении соответствовала очень низкой скорости. Это позволяло выезжать на подъемы чуть ли не в "ползучем режиме". При желании можно было организовать мощный обдув пусковых сопротивлений.
Спасибо за экскурс в историю эксплуатации. Да уж, как говорится, "на лицо ужасные, добрые внутри". Про ужасные - это, разумеется, субъективно.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти