Одного не могу понять: если он предназначен для работы на китайских ж.д., то должен иметь колею 1435мм. А между тем, стоит на одном пути (не четырехниточном) с "лебедянкой"...
Колесные пары для работы на колее 1435 мм. (весь комплект на паровоз) всегда стояли в былые времена наготове на базе запаса для каждого паровоза отдельно. При необходимости их можно было в кратчайшие сроки перекатить в депо, а сцепка с навешенной на китайскую нашей головкой-переходником, которая при необходимости скидывалась за 5 минут, позволяла делать маневры в сцепе с нашим подвижным составом
Я хотел сказать: 5 секунд! Просто одним движением руки рычаг отцепа головки СА-3 отводился в сторону и китайская сцепка была готова к работе. Обратно, в том же порядке, тоже за 5 секунд советская автосцепка ставилась в работу
Ну не только в Китай такие локомотивы могли ходить. И в Северную Корею тоже. В Корее кстати не заморачиваются с переносом высоты автосцепки на б/у советских локомотивах а используют подобный переходник постоянно. Только выглядит он наоборот, с высокой сцепки на низкую.
Снимок очень мелкий (в мыльничном формате 3х4 галерея берёт 1240х900) и в кадре вообще много лишнего, плохо видно главное — разрезанный как в учебнике котёл
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 12 время московское
Последний паровоз в России из серии с автосцепками типа Джанея, предназначенных для работы на китайских ж.д.
К большому сожалению! для тех кто его режет!данная автосцепка ничего не значит
А что его не поставили на пьедестал? Другой-то поставили, а этот чем хуже был??
Одного не могу понять: если он предназначен для работы на китайских ж.д., то должен иметь колею 1435мм. А между тем, стоит на одном пути (не четырехниточном) с "лебедянкой"...
Колесные пары для работы на колее 1435 мм. (весь комплект на паровоз) всегда стояли в былые времена наготове на базе запаса для каждого паровоза отдельно. При необходимости их можно было в кратчайшие сроки перекатить в депо, а сцепка с навешенной на китайскую нашей головкой-переходником, которая при необходимости скидывалась за 5 минут, позволяла делать маневры в сцепе с нашим подвижным составом
Пчально...
Я хотел сказать: 5 секунд! Просто одним движением руки рычаг отцепа головки СА-3 отводился в сторону и китайская сцепка была готова к работе. Обратно, в том же порядке, тоже за 5 секунд советская автосцепка ставилась в работу
Ну не только в Китай такие локомотивы могли ходить. И в Северную Корею тоже. В Корее кстати не заморачиваются с переносом высоты автосцепки на б/у советских локомотивах а используют подобный переходник постоянно. Только выглядит он наоборот, с высокой сцепки на низкую.
Что еще есть из локомотивов и электропоездов на данный базе?
9: http://www.parovoz.com/regio/index.php?ID=842
9: http://4put.ru/pictures/max/1029/3161497.jpg
Снимок очень мелкий (в мыльничном формате 3х4 галерея берёт 1240х900) и в кадре вообще много лишнего, плохо видно главное — разрезанный как в учебнике котёл
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти