Электровоз ЧС6-014 { ChS-014 electric locomotive }, Московский вокзал { Moskovsky terminal }, Санкт-Петербург Автор: Мадаев | Фото сделано 11.III.2004, опубликовано 15.III.2004. Эта фотография привязана к местности Спутниковая фотография этой местности с сайта Google Maps [{59.920501708984}°, {30.368299484253}°]  [59°55'13", 30°22'5"] Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой Не показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=4857&LNG=RU

: 41

EXIF

Комментарии (время МСК): 20.I.2008 Объясните плиз, по какой причине ЧС6 имеет 4 панографа, ЧС7 два? Ведь они, если не ошибаюсь, достаточно схожи по мощности и ходовым характеристикам. -- VasiliyBMSTU (Сачебеков С., не авторизован(а)) , 21:34 ЧС6 намного по-мощнее будет, чем ЧС7, поэтому и 4... -- Алексей Поклеванников , 21:45 21.I.2008 Совсем не по этому. Это связано с констр. особенностями.На ЧС6,200 каждая секция запитывается от своего ТП (т.е по сути - это 2 4Хосных электровоза на жесткой сцепке) Силового межкузовного соединения (как на ЧС7) на них нет.Нет и коротышей, присущих ЧС7 по межкузовному.А дальше - свойства пост . тока при таком соединении (30004=750в на С-соед., у ЧС7- 3000/8=375в) -- (Тошушвили Л., не авторизован(а)) , 02:16 15.VII.2009 Мощность двигателей меньше. Зато почти любая позиция ходовая - за счёт мощного охлаждения. -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 11:34 У ЧС7 мощность ТЭД меньше чем у ЧС6/200, по сравнению с ЧС2, где на реостатных долго не поедешь, на ЧС7 можно ехать практически сколько угодно. И параллель очень редко включают в графике со скоростями до 100 - хватает СП с шунтами. -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 11:52 Индикация ходовой позиции на семёрке есть, но это, как, например, мощность часового и продолжительного режима - где-нибудь приходится ехать непрерывно в режиме тяги на реостатной позиции (исключая "карьерные случаи")? -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 11:59 Номинально до 1500 -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 12:10 Делаем пассажирский двухсистемник при КВР на базе ЧС7/ЧС8? -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 12:16 Конструкционная скорость у ЧС6 и ЧС7 одинаковая - 160км/ч. Просто если ЧС6 160 ездит намного чаще, чем ЧС7 в большинстве случаев, соответственно и мнения разные (если параллель в депо практически не используют (из-за отсутствия таких допустимых скоростей на обслуживаемых депо участках), то "поведение" машины в таком режиме никак не волнует. -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 12:36 Всё по той же причине - не ездят с такими скоростями, как на ЧС6. Про болты и гайки - условность - там всё в заводской комплектации зашплинтовано, скорее по работе подвешивания что-то недопустимое получалось. -- 292KE/SSJ (Мисоонян М., не авторизован(а)) , 12:45 7.XI.2009 [] -- grp2 , 23:33 17.IV.2011 Почему на ЧС7 нельзя сделать такие-же соединения ТЭДов для увеличения скорости? -- grp2 , 21:24 Какие напряжения (если без реостатов) бывают на ТЭдах ЧС7? 375, 750? -- grp2 , 21:24 Где-то была статья про испытания ЧС7. Короче больше 120не разгонялся, а когда ЧС6 (прицепленный к составу) разогнал его до 140, от ЧС7 начали отваливаться болты и гайки -- grp2 , 21:24 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!

Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой