ЧС6 намного по-мощнее будет, чем ЧС7, поэтому и 4...
А
Аноним(не авторизован)
Совсем не по этому. Это связано с констр. особенностями.На ЧС6,200 каждая секция запитывается от своего ТП (т.е по сути - это 2 4Хосных электровоза на жесткой сцепке) Силового межкузовного соединения (как на ЧС7)
на них нет.Нет и коротышей, присущих ЧС7 по
межкузовному.А дальше - свойства пост . тока при таком соединении (3000\4=750в на С-соед.,
у ЧС7- 3000/8=375в)
Почему на ЧС7 нельзя сделать такие-же соединения ТЭДов для увеличения скорости?
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Мощность двигателей меньше. Зато почти любая позиция ходовая - за счёт мощного охлаждения.
2
292KE/SSJ(не авторизован)
У ЧС7 мощность ТЭД меньше чем у ЧС6/200, по сравнению с ЧС2, где на реостатных долго не поедешь, на ЧС7 можно ехать практически сколько угодно. И параллель очень редко включают в графике со скоростями до 100 - хватает СП с шунтами.
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Индикация ходовой позиции на семёрке есть, но это, как, например, мощность часового и продолжительного режима - где-нибудь приходится ехать непрерывно в режиме тяги на реостатной позиции (исключая "карьерные случаи"🙂)?
Какие напряжения (если без реостатов) бывают на ТЭдах ЧС7?
375, 750?
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Номинально до 1500
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Делаем пассажирский двухсистемник при КВР на базе ЧС7/ЧС8?🙂
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Конструкционная скорость у ЧС6 и ЧС7 одинаковая - 160км/ч. Просто если ЧС6 160 ездит намного чаще, чем ЧС7 в большинстве случаев, соответственно и мнения разные (если параллель в депо практически не используют (из-за отсутствия таких допустимых скоростей на обслуживаемых депо участках), то "поведение" машины в таком режиме никак не волнует.
Где-то была статья про испытания ЧС7. Короче больше 120не разгонялся, а когда ЧС6 (прицепленный к составу) разогнал его до 140, от ЧС7 начали отваливаться болты и гайки
2
292KE/SSJ(не авторизован)
Всё по той же причине - не ездят с такими скоростями, как на ЧС6. Про болты и гайки🙂 - условность - там всё в заводской комплектации зашплинтовано, скорее по работе подвешивания что-то недопустимое получалось.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 14 время московское
Объясните плиз, по какой причине ЧС6 имеет 4 панографа, ЧС7 два? Ведь они, если не ошибаюсь, достаточно схожи по мощности и ходовым характеристикам.
ЧС6 намного по-мощнее будет, чем ЧС7, поэтому и 4...
Совсем не по этому. Это связано с констр. особенностями.На ЧС6,200 каждая секция запитывается от своего ТП (т.е по сути - это 2 4Хосных электровоза на жесткой сцепке) Силового межкузовного соединения (как на ЧС7)
на них нет.Нет и коротышей, присущих ЧС7 по
межкузовному.А дальше - свойства пост . тока при таком соединении (3000\4=750в на С-соед.,
у ЧС7- 3000/8=375в)
Почему на ЧС7 нельзя сделать такие-же соединения ТЭДов для увеличения скорости?
Мощность двигателей меньше. Зато почти любая позиция ходовая - за счёт мощного охлаждения.
У ЧС7 мощность ТЭД меньше чем у ЧС6/200, по сравнению с ЧС2, где на реостатных долго не поедешь, на ЧС7 можно ехать практически сколько угодно. И параллель очень редко включают в графике со скоростями до 100 - хватает СП с шунтами.
Индикация ходовой позиции на семёрке есть, но это, как, например, мощность часового и продолжительного режима - где-нибудь приходится ехать непрерывно в режиме тяги на реостатной позиции (исключая "карьерные случаи"🙂)?
Какие напряжения (если без реостатов) бывают на ТЭдах ЧС7?
375, 750?
Номинально до 1500
Делаем пассажирский двухсистемник при КВР на базе ЧС7/ЧС8?🙂
Конструкционная скорость у ЧС6 и ЧС7 одинаковая - 160км/ч. Просто если ЧС6 160 ездит намного чаще, чем ЧС7 в большинстве случаев, соответственно и мнения разные (если параллель в депо практически не используют (из-за отсутствия таких допустимых скоростей на обслуживаемых депо участках), то "поведение" машины в таком режиме никак не волнует.
Где-то была статья про испытания ЧС7. Короче больше 120не разгонялся, а когда ЧС6 (прицепленный к составу) разогнал его до 140, от ЧС7 начали отваливаться болты и гайки
Всё по той же причине - не ездят с такими скоростями, как на ЧС6. Про болты и гайки🙂 - условность - там всё в заводской комплектации зашплинтовано, скорее по работе подвешивания что-то недопустимое получалось.
http://forum.rus-etrain.ru/lofiversion/index.php/t748.html
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти