Кто-нибудь знает что за дизель, какой тяговый генератор и ТЭДы на нем стоят?
U
U(не авторизован)
О, спецы... Ладно, расскажу... Это такой холодильник, через который вода прокачивается только при работающем дизеле. При заглушенном, - самотёком уходит. Зимой это хорошо, дизель можно глушить на дольший срок. Поскольку, - первые места, где замерзает вода - секции классического холодильника и водо-маслянный теплообменник. Но, последний держит тепло дольше, за счёт масла. А дизель поменяли - решили экономичность проверить. Уж больно GE нагло лезет в наше локомотивостроение 🙁 ТЭДы - родные.
А
Аноним(не авторизован)
Уж больно GE нагло лезет в наше локомотивостроение.
Прдумфйте свой нормальный дизель, в котором лошади бы тянули, а не только кушали.
О
Огнев О. В. (не авторизован)
Дизель 4-тактный 16-цилиндровый с турбонаддувом common rail. Передача переменно-постоянного тока. Система управления микропроцессорная. Холодильник осушаемый. Компрессор 2-ступенчатый с водяным охлаждением. Испытания показали более высокий удельный расход топлива в сравнении с дизелем Д49. Заявленные GE показатели подтвердились не полностью. Фото без обработки.
П
Посетитель(не авторизован)
Дизель 12-ти цилиндровый.
Результаты испытаний официально не опубликованы и потому ссылка ни них неуместна.
Наличие микропроцессорной системы управления, а также ряда других технических решений, дает значительное повышение эффективности, что доказывается эксплуатацией более 200 секций, модернизированных по технологии GE, в Казахстане
П
Посетитель(не авторизован)
Дизель 12-ти цилиндровый.
Результаты испытаний официально не опубликованы и потому ссылка ни них неуместна.
Наличие микропроцессорной системы управления, а также ряда других технических решений, дает значительное повышение эффективности, что доказывается эксплуатацией более 200 секций, модернизированных по технологии GE, в Казахстане
О
Огнев О. В. (не авторизован)
Дизель 12-ти цилиндровый.
ДИКО ИЗВИНЯЮСЬ!
В остальном полемику разводить не стоит, мы это уже обсуждали (Д.С., если это ты). Машина нужна только для того, чтобы составить конкуренцию ЛТЗ и нашим заводам.
П
Посетитель(не авторизован)
Я - не Д.С., и, к сожалению, не знаю деталей Вашей с ним полемики.
С Вашим доводом, что "машина нужна , чтобы составить конкуренцию " трудно спорить, однако я бы не был столько категоричен, что нужна ТОЛЬКО для этого. Машина - надежная, экономически выгодная и может быть нужна не для чего то, а кому то. Кстати, именно эта секция уже работает на железной дороге в Якутии.
Посетитель! Пишешь грамотно и, похоже, живёшь на востоке. Отпиши, пожалуйста, на е-мейл, или на форум.
И
Игорь(не авторизован)
А буферные фанари-прям КСЕНОН. Клас!!!!!!!
А
Аноним(не авторизован)
он что переоборудован на деньги Джи мани банка бывший Дельта
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дня
Комментарии 25 время московское
Хм странный номер
Дал максимум. Немного бы фокуса добавить... Ещё если учесть, что 2003 год. Супер!
Да, фото интересное. И номер лока тоже интересный 🙂
ГЭ - это General Electric?
Прекрасная работа! Впечатление, что локомотив специально подсвечивали прожектором.
Да, потом переписал на GE - он пришёл вообще без номера. Вова, это не прожектор, это фонарь на стене депо горит.
Вот именно, а то я уже озадачился... А вообще, фото интересное (обработка какая-нибудь была?). Расскажите хоть немного про этот лок.
Энто, наверное, с америкосовской ДГУ и переделанным на ихний манер осушаемым холодильником...
http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=31337&LNG=RU
A s boku zna4ek naresovan GE Money 😄 za ih s4et naerno modernezirovan :P
Странно, что кузов в капотный не переделали, как у монгольских "Машек".🙂
Странно, что переделывали, а не купили новый целиком!
А что такое осушаемый холодильник?
Здорово!
Кто-нибудь знает что за дизель, какой тяговый генератор и ТЭДы на нем стоят?
О, спецы... Ладно, расскажу... Это такой холодильник, через который вода прокачивается только при работающем дизеле. При заглушенном, - самотёком уходит. Зимой это хорошо, дизель можно глушить на дольший срок. Поскольку, - первые места, где замерзает вода - секции классического холодильника и водо-маслянный теплообменник. Но, последний держит тепло дольше, за счёт масла. А дизель поменяли - решили экономичность проверить. Уж больно GE нагло лезет в наше локомотивостроение 🙁 ТЭДы - родные.
Прдумфйте свой нормальный дизель, в котором лошади бы тянули, а не только кушали.
Дизель 4-тактный 16-цилиндровый с турбонаддувом common rail. Передача переменно-постоянного тока. Система управления микропроцессорная. Холодильник осушаемый. Компрессор 2-ступенчатый с водяным охлаждением. Испытания показали более высокий удельный расход топлива в сравнении с дизелем Д49. Заявленные GE показатели подтвердились не полностью. Фото без обработки.
Дизель 12-ти цилиндровый.
Результаты испытаний официально не опубликованы и потому ссылка ни них неуместна.
Наличие микропроцессорной системы управления, а также ряда других технических решений, дает значительное повышение эффективности, что доказывается эксплуатацией более 200 секций, модернизированных по технологии GE, в Казахстане
Дизель 12-ти цилиндровый.
Результаты испытаний официально не опубликованы и потому ссылка ни них неуместна.
Наличие микропроцессорной системы управления, а также ряда других технических решений, дает значительное повышение эффективности, что доказывается эксплуатацией более 200 секций, модернизированных по технологии GE, в Казахстане
Дизель 12-ти цилиндровый.
ДИКО ИЗВИНЯЮСЬ!
В остальном полемику разводить не стоит, мы это уже обсуждали (Д.С., если это ты). Машина нужна только для того, чтобы составить конкуренцию ЛТЗ и нашим заводам.
Я - не Д.С., и, к сожалению, не знаю деталей Вашей с ним полемики.
С Вашим доводом, что "машина нужна , чтобы составить конкуренцию " трудно спорить, однако я бы не был столько категоричен, что нужна ТОЛЬКО для этого. Машина - надежная, экономически выгодная и может быть нужна не для чего то, а кому то. Кстати, именно эта секция уже работает на железной дороге в Якутии.
Посетитель! Пишешь грамотно и, похоже, живёшь на востоке. Отпиши, пожалуйста, на е-мейл, или на форум.
А буферные фанари-прям КСЕНОН. Клас!!!!!!!
он что переоборудован на деньги Джи мани банка бывший Дельта
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти