| Комментарии (время МСК): |
20.IV.2014
 ,
05:00
- Два, как обычно, колеса же катятся только по сердечнику крестовины, Короткие обрезки на 4-х шпалах это параллельные рельсы, а странные угловатые "загибулины" по ним колеса вообще не катаются, а крепятся упоры для сердечника. Но форма, кажется, неплохо продумана, кому приходилось чистить крестовины от снега бы ли бы довольны. Хотя, хотелось бы по этому поводу услышать мнение "истенных" путейцев, увы их в галерее немного. -- oknak ,
06:25
- Крестовины переводные советского(русского)производства выглядят чуть по другому.Принцип один исключение "мёртвого пространства" когда колесо пролетает место в крестовине по воздуху.В обычной крестовине в этом случае колесо в нужном направлении удерживается контррельсом(читаем ПТЭ неисправности стрелочных переводов).В этой крестовине направление движения задаётся путём перевода сердечника при помощи элпривода. -- Ст. мех. СЦБ ,
06:38
- Конструкция в принципе не нова и восходит к 30-м годам 20 века.В эксплуатации капризна ,боится отсутствия смазки ,загрязнения ,обледенения резких колебаний температур .Всего того что в нашей стране в избытке.В зависимости от марки крестовины (её пологости )скорость может быть по боковому направлению 40,80,120,200 По прямому мах возможная!Чистит её "одно удовольствие". На "отжим"(отставание сердечника от усовика крестовины). проверяется как обычная стрелка 2-4 мм -- Ст. мех. СЦБ ,
06:46
- Массовая эксплуатация началась в середине 80-х годов.Потом как то всё поутихло ,было несколько массовых случаев излома рабочих тяг (несовершенство конструкции) их начали массово демонтировать(укладывать обычные крестовины),но в связи с запусками скоростного движения(поднятия скорости движения)опять вернулись уже в середине 90-х к их массовой эксплуатации .Оснастив эти крестовины другими комплектами тяг и установив на переводные крестовины внешние замыкатели ВЗ (на фото один из таких образцов) -- Ст. мех. СЦБ ,
06:53
- к 4, все правильно, просто добавил фото обычной крестовины, здесь виден и контррельс (то же штука опасная), без него поезд нырнул бы в "штаны". Наличие мертвой зоны и контрельса ограничивает скорость даже по прямому участку.[
 ] -- oknak ,
07:37
- 4,5,6. Спасибо за интересный и исчерпывающий комментарий -- Котов Олег ,
09:49
- Присоединяюсь, спасибо, интересно читать! И за фото спасибо
 -- Ирина ,
10:25
- Довесок (к фразе в 6 "излом рабочих тяг" [] -- oknak ,
10:31
- Интересный факт: на некоторых европейских ВСМ недавно начали применять стрелочные переводы вообще без крестовин. Конструкция стара как мир: такие стрелки были на Петербурго-Московской ж.д., когда она ещё даже не была Николаевской. Модель перевода можно увидеть в Петербургском ж.д.музее на Садовой. Вопрос: почему к данной конструкции возвращаются только сейчас? -- Шкрябин ,
10:53
- Крестовины подобные той, что на фото, применяются на скоростных участках Финляндии. Может кто знает, как называется пост примыкания между Вайниккалой и Коуволой, где две однопутки становятся одной двухпуткой? Там именно такие стрелки. -- Шкрябин ,
11:04
- > В зависимости от марки крестовины (её пологости)скорость может быть по боковому направлению 40,80,120,200
Насколько знаю, самые скоростные стрелки стоят во Франции, с крестовиной 1/65, где по боковому направлению скорость 220 км/ч. -- StepanovkA ,
14:07
- Во время показа эта крестовина постоянно переводилась. Кудрявый парень, что показывает рукой в нашу сторону, в то время ПЧГ Ярославль-Главный. Да и все остальные из стоящих рядом на 50% тоже путейцы. Оба "остряка" сердечника при изменении положения немного скользят между собой. Ширина колеи показана боковыми рельсами условно. -- Вячеслав ,
21:28
21.IV.2014
- Спасибо за фото! Ну, а 1/65 мы обкатывали в России, так она и не пошла... -- Ластовка М.О. ,
09:06
- > Спасибо за фото! Ну, а 1/65 мы обкатывали в России, так она и не пошла...
А чего не пошла?
Переводная крестовина досапсановских времен: [] ст. Гряды, февраль 2007 -- Mikhail Krivyy ,
12:33
- 16. На фото (по ссылке) крестовина либо 1/18, либо 1/22. Речь не о переводной крестовине, а о её пологости. -- StepanovkA ,
13:30
- Судя по длине крестовины что по ссылке это обычная 1/1.При большей длине(пологости)количество продольных тяг должно быть больше.В новых конструкциях продольные тыги заменены на привода (ВСП-220).Возвращаясь к конструкции этой крестовины хочется ещё добавить .Длина двух сердечников переводной крестовины разная ,длинный сердечник используется для движения по главному пути ,либо для более приоритетного направления движения(предварительно согласовывают конструкцию)он является гибким.
-- Ст. мех. СЦБ ,
21:33
- Сгибается под действием тяг от усилия эл привода.Короткий сердечник сделан ломающимся в корне (по типу старых остряков стрелки)Эта конструкция и подразумевает смещение длинного и короткого сердечников друг относительно друга.
-- Ст. мех. СЦБ ,
21:35
- На старых вариантах переводных крестовин (лично я видел их около 6 типов)в график ТО было включено осмотр тяг со снятием(тот ещё геморрой).Но с приходом конструкций ВЗ (внешнего замыкателя )это было отменено.
Если кому то что то ещё надо спрашивайте отвечу.Занимаюсь их эксплуатацией с 86 года.
-- Ст. мех. СЦБ ,
21:40
|
|
: 74
[55°30'40", 37°33'23"]
