Тепловоз 2ТЭ25А-001 на мойке в депо, депо СПб-Главный2TE25A-001 diesel locomotive, St.-P.-Main depot
Автор: tch_78
Регион: Санкт-Петербург
Подробнее
Категории: Магистральные тепловозыПросмотры: 3486Голоса: 61Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=42588
Комментарии 26 время московское
Что то много нового повыходило последнее время. Путин что ли приказал.
Отказ 40-летней техники приказывает...
Износ техники по РЖД - 80%, пора бы и подсуетиться насчет замены, только красить как-то... получше. 2ЭС4К мне кажется поудачней покрасили
Ничего... Это же тепловоз... Он самоперекрасится со временем. 🙂
А Вы любезный как родились, сразу на своих ногах пошли? Чтобы вышла хорошая машина с ней надо работать, глюки искать, ошибки исправлять. По-крайней мере преобразователь и систему управления приводом доведут, - упорные, увлеченные люди ими занимаются
Машина-зверь! На мой взгляд, по дизайну самый лучший из новых евромордашек. А объективно, технически, ужасно рад, что наконец-то сделали тепловоз на АТД, на современном уровне. Так уже и представляю его на МК МЖД с товарным... Лишь бы только довели и испытали! Противники прогресса, конечно, будут кричать, что г..но и даёшь 2ТЭ116 в массы - ну что ж, господа, удачи вам в соскребании мазута со шпал.
Сагласен полностью с ТК, но все таких 2ТЭ116 не такой уж грязный локомотив, скорее всего это относится к 2ТЭ10
Кто-нибудь может объяснить мне, для чего нужны двухсекционные локомитивы?
Я живу в Германии и интересоваться ж/д тематикой начал только тут и ещё ни разу в жизни ни в одной посещённой мной стране не видел двухсекционных локомотивов. Сначала я думал, что это у нас старые так делали раньше, но теперь смотрю, что и новые тоже так делают.
А в Германии, да и вообще в ЕС, какой обычно длинны грузовые поезда? Я не уверен, что односекционный локомотив потянет 90-100 вагонов. У нас и 3 секции не редкость, и даже 4.
Совершенно верно, в ЕС длина грузовых не в тех порядках величин, как в экс-СССР. Средний состав - 25 вагонов. Но, честно говоря, в Германии не так уж и редко ездят двойной тягой, с теми же ТЭ109, да и с электровозами. У них там хитрая система соединений (ZWS/KWS) разработана, так что двухсекционные локи просто не нужны - они "собираются" по необходимости из одиночных...
ну товарняки я не измерял, но на вид вроде немалые. А насчёт сцепки - да, часто встречаются сцепленные локомотивы.
Просто у нас локомотивы не достаточно надежные, а откажнет второй локомотив, что делать если не будет в него сквозного прохода?
Нет, я просто уже охреневаю от современных дизайнеров. История локомотивостроения ещё не знала такого позора и такой безвкусицы! Плеваться хочется! Надеюсь, хотя бы через лет 10 начнут думать о стиле. Тогда-то уж точно помянут этих монстриков недобрым словом...
Что не говорите, а лок должен получится "бодрым", когда до ума доведут... Прогресс на лицо, молодцы. Вперед Россия
вина конструкторов-забыли учесть ваше мнение!на мой скромный взгляд дизайн локомотива вполне соответствует дизайну грузовых вагонов для тяги которых он и предназначен...был внутри,кабина и машинное отделение вполне удобные...как в эксплуатации будет проверим
Уважаемый Эдвард, у вас точно проблемы со вкусом.
Вы хотите сказать что раньше умели рисовать, а сейчас разучились? Помоему пробла не в дизайнерах, а именно в вас. Интерестно, какие локомотивы вам нравятся?
P.S. Интерестно как вы за такое короткое время ухитрились испортить отношения со многими участниками форума?
P
А правда по мнению Эдварда какой самый стильный дизайн тепловоза пусть даже зарубежного?
Да сколько ж можно про дизайн7 Ну что это, машина спортивная, что ли? Отличный вид у этого тепловоза, причем, если смотреть сбоку, то соблюдена линия старых 2ТЭ10. Эвард, пересмотрите свою точку зрения. А еще лучше-посмотрите любой новый локомотив в действии. Вживую, так сказать.
А че, он правдо реально асинхронный? Электрооборудование отечественное? Он на тиристорах или транзисторах? А может надо было бы в первую очередь попытаться внедрить асинхронные ТД на электровозах, например на ЭП1? И скорости и тяга другие?
действительно асинхронный привод...на электровозах асинхронный привод внедрить сложнее из-за уровня напряжения и токов,но вроде бы есть сдвиги и в этом направлении...что касается элементной базы пока инфы нет,кроме как о том что она отечественного производства
Элементная база: IGBT-транзистры, контроллеры управления ими (драйверы), силовые конденсаторы - зарубежного производства (UPEC, Siemens). Но сами инветроры, а также алгоритмы управления ими разработаны и собраны специалистами ВНИКТИ (г. Коломна), при участии кафедры "Локомотивы" ПГУПС-ЛИИЖТ.
спасибо..буду в курсе...таким образом по элементной базе передача тепловоза 4-го поколения))
спасибо..буду в курсе...таким образом по элементной базе передача тепловоза 5-го поколения))
Уважаемый господин Плотников: 1) Назовите мне хоть одного человека, с которым я начисто испортил отношения здесь. 1а) Моей целью не является ссориться с кем-либо из участников форумов или фотографов. 2) Я презираю лицемерие и поэтому пишу то, что думаю. 2а) Так же против и предвзятого отношения к авторам фото (давайте посмотрим правде в глаза: если бы этот снимок опубликовал не уважаемый машинист ТЧ78, а, скажем, Лёша (Папарацци), комментарии выглядели бы несколько иначе). 3) Рисовать умели всегда, только если раньше прислушивались к талантливым художникам, то сеÐ
то сейчас их просто вытесняют, отдавая предпочтение бездарным подражателям. 3а) Вы спросили, какие же локомотивы нравятся мне. Если ответить в двух словах, скажу так: все, вплоть до ЭП1, ЭД4М, ТЭМ18Д, кроме современных анти-аэродинамических страшил. Если остановиться подробнее на всем известных тепловозах, то по степени наиболее интересного дизайна для себя распределил их так: ТЭ3 (ТЭ2), ТЭП60, ТЭП10, 2ТЭ116, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М (В), 2ТЭ10У, М62, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭМ7, ЧМЭ3. Думаю, что среди любителей железной дороги приоритеты распределились бы примерно так же, о чём свидетельству
"Это" сейчас на 5тыс.пробеге в Брянске.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти