Электровозы ЭП20-003 и ЭП20-004 на станции Локомотивстрой

Стране нужны Герои, а ..... НЭВЗ рожает дураков 🙁

Слишком форсируют события РЖД и ТМХ. Не довели испытания в полном объеме до конца, а за такое короткое время уже собрали 6 электровозов ЭП20. Еще не обкатали ЭП20-003 и ЭП20-004, фактически они еще не готовы для передачи заказчику, а по документам уже сданы РЖД в декабре. Так спеши выполнить план поставок по 2012 г. Сколько было сюрпризов с ЭП10 после нескольких лет испытаний и эксплуатации! Посмотрим.

Стенки кувалдой выранивали, как буд-то

3. Больше похоже, что стенки равняли танковыми гусеницами.

Морковку на нем хорошо натирать.

Ластовка, не только НЭВЗ. Вы ведь родились не на НЭВЗе? Откуда у вас столько злости? Еще не известно, как этот локомотив будет работать, а вы его так клеймите! Да, стенки неровные, по мне лучше бы делали с зигами. Но ведь для локомотива это не самое главное!

Солидарен с Ириной - посмотрим!

Электровозы должны без поломок и угрозы для пассажиров водить составы каждый раз, а не в показательный рейс. До этого ИМХО еще далеко 🙁

Пока электровоз показал себя в работе на Октябрьской (пока в режиме опытных поездок) ненадежно - с браками и поломками - и об этом известно, и не о стенках неровных речь! Ластовка отчасти прав, пусть и грубовато. По ходу испытаний и эксплуатации потребуются доработки, это я и имела в виду - "посмотрим".

6. Кривизна брони конечно не влияет на эксплуатационные свойства техники, но вот общую культуру производства - демонстрирует. Кривая броня, болты забитые молотками, недособранный кривой макет, и все сделано на абы как, лишь бы приняли. Вот это и есть истинное лицо НЭВЗ-а... И я очень не завидую тем, кому в предстоящие 30 лет предстоит как то обслуживать этот хлам 🙁

К иллюстрации последнего комментария - фото крышевого оборудования ЭП20-002 в ТЧР-2 Санкт-Петербург с комментариями http://train-photo.ru/details.php?image_id=126938 возможно, многие не видели. А ведь этот электровоз не собирали спешно, торопясь сдать до конца 2012 года. И даже, оценивая эти факты, всё же надеюсь на лучший исход. Когда-нибудь.

Какая хорошая машина была создана в конце 70-х годов - ВЛ12. Жесткие характеристики, независимое возбуждение, полуавтоматическое управление и многое другое - просто умница! Эту мысль сейчас бы воплотить в современной элементной базе. Говорю как человек сталкивающейся с ней вплотную.

Ирина, согласен с Вами во многом, но по поводу коментарий к фото крышевого оборудования - на мой взгляд: №1 высосано из пальца (токоприемники более легкие), №6 для таких заявлений нужно знать массу панели крыши и материал петли, а остальные замечания могут быть на первом опытном электровозе, но на серийных машинах я не думаю, что будут лишние отверстия, "самодельные" прокладки и разные жгуты.

А по-поводу проблем на первых экземплярах... На первых ТЭП70 были проблемы и с системой охлаждения и с рессорным подвешиванием и с лобовыми стеклами... Но это не помешало впоследствии стать тепловозу великолепной машиной! Подождем.

17. В случае с НЭВЗ-ом будут. ЭП1М посмотрите например. Пример с ТЭП70 не совсем удачный - там присутствовало такое явление как доводка на основе выявленных недочетов. Практика ЭП10 показала, как НЭВЗ относится к такому явлению - скрипя зубами они что то делали пока он сертификацию проходил. Как только прошел - сколько бомбардье не упрашивал довести спорные вопросы в совместной работе оборудования - на ... нужно, сертификат есть, РЖД и так купит. УВЫ 🙁

18. ТЭП70-001 был выпущен в 1973 году, а ТЭП70-020 был выпущен в 1983 году. Неплохой прогресс, в советском стиле, и как правильно сказал Артур - имела место быть доработка. Сейчас, у нас - олимпиада на носу, а потом чемпионат, и как минимум в этом году надо иметь хоть какую-то работающую технику, и неважно через какое место. А потом - по стандартной схеме.

Александр! Наивные Вы люди, ТЭП70 строился и доводился в СССР. Вы забыли где теперь живете и что всем правят "бабки". Примеров тому сотни, если не тысячи. Ни какой стандартной схемы не стало, что сделано, то сделано. И с кем доводить, если они сейчас сгородили такую уродину.
С Уважением ко всем! Старый работник Советских жел.дорог.

Спасибо, я знаю историю и в курсе в какое время и как страна называлась. С памятью то же хорошо, понимаю, что вокруг творится. Насчет "стандартной схемы" Вы не совсем поняли смысла, который я высказывал. Я имел ввиду будущую судьбу серии после "событий". Лично мне кажется она достаточно туманна и дело не пойдет дальше нескольких десятков машин. З.Ы. комментарии 17 и 18 писал не я, а мой тезка по нику.