| Комментарии (время МСК): |
25.VII.2007
- интересно - почему это произошло??? -- фыварфыоварф (Ситурев Д., не авторизован(а))
 ,
16:57 21.VIII.2007
- если мне не изменяет память, он отпавлялся с 4й платвормы а на тех путях стрелка была маленького радиуса, и поэтому вроде слетел. после того случая отправляется только с 7й платформы -- (Матуренко К., не авторизован(а)) ,
23:10
27.V.2008
- > если мне не изменяет память, он отпавлялся с 4й платвормы а на тех путях стрелка была маленького радиуса, и поэтому вроде слетел. после того случая отправляется только с 7й платформы
И он уже разогнался до 200 км/ч? Не пробовали бы его разгонять уже после стенции? -- Павел Никитин ,
16:18 3.XII.2008
- Официально он слетел из-за неисправности в стрелке, про маленький радиус стрелки правда, у него вагон 26 метров - а других поездов -от 19.5м до 22.5м,база вагона длинее поэтому и слетел. После этого он отправляется и прибывает исключительно с 7-ой платформы. -- кирилл степанов (Ячонер В., не авторизован(а)) ,
21:46
20.IX.2013
- Состав отправлялся от 4-ой платформы. Маршрут отправления был приготовлен не как обычно, а по "варианту" с проследованием S-образного съезда. Разрешённая скорость отправления для ЭР200 по обычному маршруту - 40 км/ч, по аврианту - 25 км/ч. У вагонов с длинной базой есть важное ограничение по вписываниям в S-образные кривые, которые в тот момент для ЭР200 ещё не были чётко установлены (состав до последних своих дней считался в опытной эксплуатации).
Сход произошёл при скорости 25 км/ч. -- Денис ,
09:44
- Один вагон, кажется 152, повис на жёстких сцепках, одна тележка выкатилась из-под него полностью. Есть ещё один ньюанс, который мог бы послужить причиной крушения. Колёсные пары прошли обточку перед выездом в рейс. На поверхностях гребней были технологические дорожки от резцов.
Предполагается, что причиной этого стала совокупность факторов: 1. Свежеобточенные колёсные пары; 2. S-образная кривая в маршруте; 3. Длинная база вагона.
Похожие события в последствии не раз случались в депо Металлострой -- Денис ,
09:54
- Выезда со станка обточки на 41 пути депо имеет в маршруте также S-образный съезд. На этом съезде после обточки в последствии скорость движения только для ЭР200 была ограничена 5 км/ч. При этом помощник машиниста должен был находится у съезда, следить за тем, как происходит вписывание.
Т.е. вины локомотивной бригады при отправлении с Московского вокзала НЕТ. Машинист Рогов В.Н. всё делал правильно. -- Денис ,
09:57
- Денис - а что насчёт перевода стрелки под составом ДСП? -- Август ,
20:08
23.IX.2013
- > Денис - а что насчёт перевода стрелки под составом ДСП?
При отправлении с вокзала и далее на всех станциях маршрут запирался кнопкой скоростного режима. Это делало невозможным перевод ни одной стрелки по маршруту, даже с помощью кнопки "авар перевод стрелок".
Тем более, что с 3 пути в сторону перрона был приготовлен маршрут приёма электропоезду с Навалочной. Хорошо не встретилсь, ведь телега ЭР200 выкатилась именно в ту сторону. -- Денис ,
09:57
- Да и если бы перевод имел место быть, то следующие вагоны ЭР200 также поехали бы вслед за укатившейся тележкой, а такого не произошло.
Скорее всего совпадение 3-х факторов: Свежеобточенные колёса, длинная база вагона с пневмоподвеской, S-образная кривая с предельным износом остряка стрелки. -- Денис ,
10:02
|
|
: 21
[59°55'24", 30°21'52"]
