Скоростной электропоезд ЭР200 (сход с рельсов), Московский вокзалER200 high-speed EMU train (derailed), Moscow terminal

интересно - почему это произошло???

если мне не изменяет память, он отпавлялся с 4й платвормы а на тех путях стрелка была маленького радиуса, и поэтому вроде слетел. после того случая отправляется только с 7й платформы

если мне не изменяет память, он отпавлялся с 4й платвормы а на тех путях стрелка была маленького радиуса, и поэтому вроде слетел. после того случая отправляется только с 7й платформы

И он уже разогнался до 200 км/ч? Не пробовали бы его разгонять уже после стенции?

Официально он слетел из-за неисправности в стрелке, про маленький радиус стрелки правда, у него вагон 26 метров - а других поездов -от 19.5м до 22.5м,база вагона длинее поэтому и слетел. После этого он отправляется и прибывает исключительно с 7-ой платформы.

Состав отправлялся от 4-ой платформы. Маршрут отправления был приготовлен не как обычно, а по "варианту" с проследованием S-образного съезда. Разрешённая скорость отправления для ЭР200 по обычному маршруту - 40 км/ч, по аврианту - 25 км/ч. У вагонов с длинной базой есть важное ограничение по вписываниям в S-образные кривые, которые в тот момент для ЭР200 ещё не были чётко установлены (состав до последних своих дней считался в опытной эксплуатации).
Сход произошёл при скорости 25 км/ч.

Один вагон, кажется 152, повис на жёстких сцепках, одна тележка выкатилась из-под него полностью. Есть ещё один ньюанс, который мог бы послужить причиной крушения. Колёсные пары прошли обточку перед выездом в рейс. На поверхностях гребней были технологические дорожки от резцов.
Предполагается, что причиной этого стала совокупность факторов: 1. Свежеобточенные колёсные пары; 2. S-образная кривая в маршруте; 3. Длинная база вагона.
Похожие события в последствии не раз случались в депо Металлострой

Выезда со станка обточки на 41 пути депо имеет в маршруте также S-образный съезд. На этом съезде после обточки в последствии скорость движения только для ЭР200 была ограничена 5 км/ч. При этом помощник машиниста должен был находится у съезда, следить за тем, как происходит вписывание.
Т.е. вины локомотивной бригады при отправлении с Московского вокзала НЕТ. Машинист Рогов В.Н. всё делал правильно.

Денис - а что насчёт перевода стрелки под составом ДСП?

Денис - а что насчёт перевода стрелки под составом ДСП?

При отправлении с вокзала и далее на всех станциях маршрут запирался кнопкой скоростного режима. Это делало невозможным перевод ни одной стрелки по маршруту, даже с помощью кнопки "авар перевод стрелок".
Тем более, что с 3 пути в сторону перрона был приготовлен маршрут приёма электропоезду с Навалочной. Хорошо не встретилсь, ведь телега ЭР200 выкатилась именно в ту сторону.

Да и если бы перевод имел место быть, то следующие вагоны ЭР200 также поехали бы вслед за укатившейся тележкой, а такого не произошло.
Скорее всего совпадение 3-х факторов: Свежеобточенные колёса, длинная база вагона с пневмоподвеской, S-образная кривая с предельным износом остряка стрелки.