 | EXIF | | Make | Canon | | Camera Model Name | Canon EOS DIGITAL REBEL XTi | | Orientation | Horizontal (normal) | | Software | Adobe Photoshop CS5 Windows | | Exposure Time | 1/640 | | Date/Time Original | 2010-07-11 10:13:48 | | Shutter Speed Value | 1/640 | | Aperture Value | 5.6 | | Metering Mode | Multi-segment | | Flash | Off | | Focal Length | 42.0mm | | ISO | 200 | | Aperture | 5.6 | | Image Size | 1200x800 | | Exposure Mode | Auto | | White Balance | Auto | | X Resolution | 240 | | Y Resolution | 240 |
|
| | Комментарии (время МСК): |
22.XI.2010
- На данный момент, этот тепловоз является самым старым ТЭП60, находящимся в работе. -- Ammendorf
 ,
16:49 23.XI.2010
- насколко мне извесно здесь в основном работают ТЭП70 аж до Новосокольников -- Андрей ,
09:17
- Все проще. Все поезда, что идут в/из России (Новосокольников), обслуживают ТЭП70 депо Орша. Поезда, с начальным/конечным пунктом Витебск, обслуживаются ТЭП60 депо Витебск... -- Ammendorf ,
11:30
- То есть теперь увидеть ТЭП60, например, со смоленским уже нереально? -- kuri koer ,
11:35
- С каким таким Смоленским? По участку Витебск - Орша, таких нет. -- Ammendorf ,
11:41
- Вопрос был к фразе "Все поезда, что идут в/из России (Новосокольников)". Ok, пусть вместо смоленского будет днепропетровский, например. -- kuri koer ,
11:44
- Да, Днепр-СПб и СПб-Днепр идет под ТЭП70. В прошлом году: [
 ] , в этом году не снимал, ибо я его тупо проспал. Звонок Гены 2РАС разбудил меня несколько позже этого поезда  -- Ammendorf ,
12:05
- Пожалуйста, [] - с поездом №316 Смоленск - СПб, ходящим через день с 336 из Днепра уже под ТЭП70. Все, что не доходят до Орши (315/316, 347/348, 79/80), едут под ТЭП60, в частности 0429. -- Алексей Лакомов ,
13:46
- Артур!
Ты ошибся! В твоей ссылке №52 Минск - СПб - ещё видео твоё на Ютубе и по пред. фото в Фотофайле там же видно! Внимательней будь!))) -- Алексей Лакомов ,
13:50
- Хороший снимок! Радует что такая машина ещё в работе. -- Leha ,
20:34
- > Радует что такая машина ещё в работе.
Если только с позиции "его еще можно поснимать"  -- l0gin ,
20:42
- О ТЭП60 мнения двоякие, и многие машинисты в ответ на вопрос, работали ли они на ТЭП60, отвечают: "Бог миловал!" Зато по ходовым и тяговым качествам, особенно трогании с места и на подъём, он якобы превосходит "саркофаг" -- Алексей Лакомов ,
21:12
- Работал на ТЭП60 с 1970 по 1978. На то время на Прибалтийчкой лучше ничего не было. -- enginedriver ,
21:39
24.XI.2010
- На нём из кабины удобно фотографировать в среднее окошко. -- Скотарский ,
00:20
- Кстати, среднее окошко изначально было также из оргстекла, или из сталинита? -- Ammendorf ,
00:23
- Не знаю, бить не пробовал...
-- Скотарский ,
00:25
- А для чего на нём розетки рядом с автосцепкой? -- Скотарский ,
00:28
- Для того же, для чего и на ТЭП70 до середины 300-х номеров. Для работы по СМЕ. -- Ammendorf ,
00:30
- А вон и ДМБ в кадре -- Александр Московой ,
00:34
- Точно, Сань. Димарик и есть. Через пару часов, он направился в город Масквэ, а я еще зависал в Орше до глубокой ночи -- Ammendorf ,
00:40
- > Для работы по СМЕ.
А зачем? Были же 2ТЭП60.
-- Скотарский ,
01:37
- Выпуск 2ТЭП60, известное дело, начался значительно позже. Как назло, заводских фотографий ТЭП60 со стороны холодильника практически нет, поэтому с какого номера их стали ставить на заводе, не скажу так сразу. ТЭП60-0001, розеток с завода не имел, а в 70-х г.г, они уже присутствовали со стороны кабины Б. -- Ammendorf ,
02:01
- Странно, не думал что до выпуска 2ТЭП60 стояла проблема таскать такие тяжести. -- Скотарский ,
02:11
15.I.2011
- 2ТЭП60 изначально разрабатывался для большой скорости и быстрого его набора на линии Брест - Москва до её электрификации. Оказался также полезен на дорогах с тяжёлым профилем (Карелия, депо МедГора). -- Алексей Лакомов ,
17:47
|
|
|
: 0
[54°32'59", 30°24'35"]
